EL RINCON DEL BLINDADO & WW2

SUBMACHINE GUN M3 “Grease Gun”

2012-01-31T08:24:00.000-08:00

Desde los principios de la Segunda Guerra Mundial, el ejercito de los Estados Unidos solo contaba con un subfusil realmente efectivo, como lo era el Thompson M1. Este modelo diseñado en los años 20 , aunque era muy eficiente, resultaba cara su producción , por lo cual en 1941 se empezó a proyectar un nuevo modelo en el campo de pruebas de Aberdeen por el afamado ingeniero G.Hyde. Aunque en un principio se pensó la fabricación de modelo ingles Sten, se descarta la idea a favor de un nuevo proyecto. Este proyecto se denomino T15 que desembocaría posteriormente en un modelo mejorado denominado T20. Su nombre reglamentario fue “ Gun Submachine Caliber 45 M3”.
El ingeniero F.Sampson , seria en responsable de su producción en la factoría Inland de la General Motors.
Su aspecto se basaba principalmente en el subfusil británico Sten, a su vez basada en el arma alemana Machinenpistole 40. El M3 se componía de dos piezas de acero forjadas y troqueladas, unidas mediante un cordón de soldadura. Un cañón torneado de anima estriada y roscado al cuerpo , una culata extraíble hecha de varilla y un interior compuesto por muy pocas piezas, hacían de este arma, una sencilla forma de abaratar costes y permitir una rápida producción . Su cargador era casi igual al del Sten, tipo mono hilera con capacidad de 30 cartuchos, pero en el M3 lo ponían en posición vertical. El mecanismo de puntería era fijo sin alza, y permitía disparar eficazmente a 91 metros (100 yardas). Tenia una pequeña tapadera que se debía levantar antes del disparo, para la expulsión de los casquillos. En su empuñadura albergaba una pequeña botellita de aceite para su engrase.
Se fabricaron también unos primeros modelos, que permitían el uso de los cargadores del Sten, con vistas al mercado británico y permitian ademas el uso de la municion de 9mm, mediante una rapida sustitución de cerrojo y cañon sin necesitar herramientas. Posteriormente el modelo se mejoró, simplificándolo. Se crea el M3 A1, sin palanca de montar, cosa que ahora se hará fácilmente metiendo el dedo en la portezuela del cerrojo y da mas seguridad ante un disparo accidental por caida al suelo. Se protegió tambien el botón de extracción del cargador, para impedir la caida accidental del cargador durante el combate.
Su desmontaje y montaje se podía hacer prácticamente sin herramientas, gracias a que las propias piezas del arma, servían para ir desmontando las siguientes. Las varillas de la culata servían a su vez para poder recargar el cargador y para limpiar el cañon, rascándole una escobilla.
Su cadencia de fuego era de 350 a 400 disparos por minuto, muy inferior a la Thompson, pero eso no se considero una desventaja, si no al contrario pues permitía al tirador una mayor precisión, dado que el retroceso era menor.
Se llegaron a fabricar más de 600.000 unidades, y 1000 unidades más cal 45 , con silenciador y bocacha apagallamas para los cuerpos especiales OSS. Estos silenciadores fueron fabricados por la compañía Bell Labs Innovations.
Al principio, el M3, no levanto muchos entusiasmos, pues su aspecto era desgarbado y recordaba mas bien a una maquina engrasadora, de ahí le viene su apodo “Grease Gun”. Pero el tiempo demostró su eficacia y logro convertirlo en un arma muy codiciada por las tropas de elite, especialmente por los cuerpos Airborne y Alamo Scouts. El ejercito chino tambien empleo un modelo propio copiado del M3, denominado tip 36.
Su uso se extendió en las guerras de Corea y Vietnam, Camboya, revolución de Cuba, guerra de las Malvinas e incluso en la Guerra del Golfo.

Caracteristicas del M·3 Submachine Gun

Peso : 3,7 kgs.
Longuitud : 579 mm y 757 mm. con culata.
Long cañon . 203 mm.
Calibre : 45 ACP, 11,43 y 9 mm.
Rayado : 4 extrias destrogiras.
Cargador : 30 cartuchos.
Alza : fija de hoja.
Cadencia : 350 – 400 dpm.
Velocidad : 280 mps.
Alcance : 91 mts.
Sistema disparo : automatico.

The 1903 SPRINGFIELD Rifle

2011-12-21T12:25:00.000-08:00

El fusil Springfield 1903.

Nace como consecuencia directa de la superioridad demostrada por los fusiles de cerrojo españoles, patente Mauser 1893, durante la guerra hispano americana de Cuba . En esa epoca , los modelos usados por el ejercito americano, eran el Springfiel 1873 del calibre 45-70 y el fusil noruego Krag Jorgensen calibre 30-40, bastante mas deficientes tanto en piezas de cerrojo, como en potencia de fuego de cartucheria, que los fusiles Mauser alemanes, empleados por los españoles.
En el año 1900, se encarga a la Springfield Armory, el diseño de un fusil superior, que incorpora el cerrojo Mauser como principal mejora, por el cual se llegaron a pagar mas de 200 mil dolares por la patente alemana. También se encarga un cartucho mas potente de 30-03, que luego se cambiaria en 1906 por el 30-06, siendo este el calibre adoptado posteriormente por la mayoría de las armas de otros países y usado todavía en nuestros días. Es así como en en año 1903, se aprueba este modelo como fusil oficial del estado y se empieza la
fabricación. Este nuevo fusil , montaría una bayoneta de espiga un tanto anticuada como era la del anterior modelo Springfield 1888. Por decisión personal del presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt, se rechaza este tipo de bayoneta por dar quizás un aspecto anticuado a un fusil que no lo era, por lo cual se adopta en 1905, un nuevo modelo de bayoneta denominado 1905. El Sprinfield 1903, tenia una capacidad de cinco cartuchos, teniendo que amartillar el arma cinco veces, por sistema de cerrojo simple manual. En 1906, se monta un nuevo sistema de mira y alza, como consecuencia del cambio al calibre 30-06 (7,62x63) de 810 mts de alcance, superando en comparación al anterior 30.03. de 610 mts de alcance.
En 1914, este nuevo fusil, ya estaba muy perfeccionado, y demostraría su eficiencia al entrar en servicio por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Posteriormente en 1941, volverá a estar en servicio por la implicación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, principalmente durante los dos primeros años de la contienda, siendo paulatinamente sustituido por el fusil automático M1 Garand, y la carabina automática M1 Carbine, que daban mayor cadencia de disparo al recargar automáticamente las 8 o 15 balas de sus peines. No obstante, el fusil Springfield 1903, no fue retirado, pues seguía siendo el preferido por los tiradores de elite, por tener una mejor precisión de tiro, sobretodo usándose con mira telescópica. Tambien el ejercito aleman repartió pequeñas cantidades de este fusil pertenecientes a capturas de guerra, y las denominó como Gewehr 239 . 7.62.
El uso de este magnifico fusil, se extendería durante las guerras de Corea y Vietnam y es todavía hoy en dia, un elemento indispensable usado en desfiles y exhibiciones de instrucción, además
de ser un arma muy apreciada para la practica de la caza mayor.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Fabricante : Springfield Armory (USA).
Años : 1903 y 1949
Peso : 3,9 kg.
Longuitud : 1115 mm.
Long cañon : 610 mm.
Calibre : 30-06 7,62x63
Sistema percusión : cerrojo simple manual.
Cadencia : 15 disparos por minuto.
Carga : 5 cartuchos.
Alcance efectivo : 610 mts.
Alcance maximo : 1097 mts.
Velocidad : 856 mts/seg.

By Roy Gardner.
20-12-2011

El Planeador WACO CG 4 A

2011-10-10T11:13:00.000-07:00

Fabricado el primer prototipo en noviembre de 1942, en la base aérea de Whiteman, en Missouri, USA, por la Sedalía Glider Base, asignada al 12 º comando de transporte de tropas.
Se llegaron a producir más de 12000 aeronaves, denominando Hadrian a los usados por el ejército del Reino Unido. Fueron fabricados también para Canadá y Checoslovaquia denominados allí como NK4.
Construido en madera, tela, y tubulares y planchas metálicas.
Las alas se barnizaban a pistola para darles dureza.
Se llegaron a construir cada unidad en 24 horas.
*Tripulación: piloto y copiloto.
*Capacidad: 13 soldados con equipo.
*Largo: 14,8 m
*Envergadura: 25,5 m
*Altura: 4,73 m
*Área de las alas: 83,65 m²
*Peso vacío: 3.400 kg
*Velocidad máxima: 240 km/h

Podía transportar un jeep o un camión ligero de ¼ ton o un cañón howitzer.
Solían se remolcados por un Douglas C47 Skytrain o un Curtis C46 Commando. En la version inglesa , solian ser remolcados por un Lancaster o Halifax.
Fueron usados por primera vez, durante la invasión de Sicilia en julio de 1943. Posteriormente jugaron un papel muy importante en la invasión de Normandia en Junio de 1944 y en la Operación Market Garden en septiembre del mismo año.
Se usaron tambien en China , Birmania e India, asi como en Nueva guinea para el rescate de prisioneros en la Gremlin Special Rescue.
En Yugoslavia los Waco, participaron en el envío de reemplazos a los partisanos de Tito.
Terminaron sus usos en la segunda guerra mundial participando el la operación Plunder - Varsity, marzo de 1945 en Alemania, al otro lado del Rhin.
Dado que el mayor numero de fracasos, supero al de éxitos en las misiones con planeadores, su uso se extinguió al final de la segunda guerra mundial, no volviéndose a usar jamás para misiones militares, siendo reemplazados por los versátiles helicópteros.

By Roy Gardner.
GERAF,

ROBERT CAPA - Fotografo de guerra

2011-07-21T13:28:00.000-07:00

El 22 de Octubre de 1913 , nace en Budapest , Hungria , Endre Erno Friedmann, un joven al cual le gustaba escribir sobre todo lo que veia, pero pronto se dará cuenta de que una imagen vale mas que mil palabras y decide dedicarse de lleno a la fotografia. A los 18 años , abandona Hungria por el reciente alzamiento fascista y se traslada a Berlin de donde se marcha a Francia en 1933, tras el desorbitante ascenso del nazismo. En Paris decide , cambiarse de nombre, dado que un nombre americano le abriria mas y mejores puertas en Estados Unidos, por lo que se auto renombra como Robert Capa, algo influenciado quizas por el director americano Frank Capra.
La primera fotografia que publica , tomada con una Kodak Brownie, es la de Leon Trosky, dando un discurso sobre la revolucion rusa en 1932. De 1936 a 1939, se traslada a España donde plasmará los horrores de la guerra civil, junto con su pareja y socia Gerda Taro, la cual muere en 1937, arrollada por un tanque, cuando ella se cae de un camion donde estaba subida.
Será famosa su magnifica foto, “Muerte de un miliciano” a quien algun testigo identificaria como Federico Borrell Garcia, un alicantino de Alcoy.
Durante su estancia española, hace grandes amigos entre los que se encuentran Picasso y Hemingway.
En 1937, Capa viaja a China, donde acaba de estallar la segunda guerra chino japonesa. Posteriormente viaja de nuevo a España donde permanece hasta el termino de la guerra civil.
Al inicio de la segunda guerra mundial, Robert Capa se encuentra en Nueva York, y se traslada a Napoles junto con el famoso reportero Will Lang para plasmar los primeros bombardeos in situ. .El 6 de Junio de 1944, se embarca rumbo a las playas de Normandia , a donde llega en un lanchón de desembarco con la segunda oleada de Omaha Beach.
Capa estaba armado con dos camaras fotograficas Contax II , y lograria sacar 106 fotografias en el fragor del desembarco. Por desgracia e ignorancia de un tecnico de laboratorio en Londres,(Denis Banks de 15 años) se destruyeron casi todas las fotografias obtenidas , salvandose solamente once imágenes. A pesar de todo, Capa nunca recrimino a Banks la perdida de las fotos y ni siquiera dio parte de lo ocurrido a su jefe para evitar represalias contra el técnico neófito.
La revista Life , imprimio diez de esas fotos el 19 de Junio y disculpo su calidad , argumentando el nerviosismo del autor durante la batalla.
En 1947, Capa viajó a la Unión Soviética con su amigo, el escritor John Steinbeck. Tomó fotos en Moscú, Kiev, Tbilisi, Batumi y entre las ruinas de Stalingrado. El reportaje de Steinbeck, en un diario ruso, fue ilustrado con fotos de Capa y fue publicado en 1948.
En 1947, Capa fundó la cooperativa, Magnum Photos junto con Henri Cartier-Bresson, William Vandivert, David Seymour y George Rodger. En 1951, se convirtió en su presidente. Capa viajó a Israel después de su fundación, y suministró las fotografías para un libro sobre la nueva nación, escrito por Irwin Shaw.
En 1950, Capa viaja a Japon , para la presentacion de su empresa , Magnum Photos, Durante ese viaje la revista Life , le pide que reporte imágenes de la guerra Indochina . Capa años atrás juro que no volveria a pisar otra guerra jamas, pero no pudo resistir la tentacion y se embarca de nuevo rumbo a Indochina, con sus compañeros , los periodistas de Time-Life, John Lucas y Jim Mecklin.
El 25 de mayo de 1954, Capa decide abandonar al grupo e internarse por una colina para fotografiar el avance de las tropas. A las 14,55 , se oye una explosion, cayendo Capa, y reventandole una pierna, al haber pisado una mina. A pesar de ser trasladado con vida al hospital, Capa muere por las graves heridas sufridas.
Durante su traslado al hospital Robert Capa , jamas soltó su camara .
Seria famosa su frase; Si tus fotos no son lo suficientemente buenas, es que no te has acercado lo suficiente.

By Roy Gardner.

LAS PUERTAS BELGAS

2011-06-15T14:29:00.000-07:00

Las Puertas Belgas, eran elementos destinados a la defensa costera , los cuales se sumergían en las playas , y evitaban asi el acercamiento de las lanchas de desembarco a zonas menos profundas. De esta forma , quedaban las lanchas atascadas a 2,5 mts de profundidad y los soldados se ahogaban si intentaban desembarcarse.
El origen y nombre de las Puertas Belgas, viene dado por su creador, el ejercito belga, como defensas antitanque durante lo años 39 y 40. Posteriormente con la ocupación alemana, miles de estos obstáculos fueron reutilizados por los germanos para la defensa del muro del Atlantico, denominandolas “ Element Cointet” o “ Elemento C”.
La ubicación de estas defensas, se hacia remolcandolas con camiones , gracias a unos rodillos que tenian las puertas en la parte baja., lo que permitia arrastrarlas a las zonas mas adecuadas.

Al final de la segunda guerra mundial, tal era el numero de puertas belgas abandonadas , que los granjeros de Normandia, las empleaban como cercado para el ganado.

Conmemoracion Desembarco de Normandia en el Museo Vivo de Valencia

2011-06-06T13:19:00.000-07:00

Los dias 4 y 5 de Junio , se ha celebrado en Valencia, el cauce del rio Turia, dos jornadas conmemorativas del desembarco de Normandia. Este acto se encuadra dentro de los eventos denominados "Museo Vivo", que convoca la asociacion de amigos del Museo Militar de Valencia.

Se recrearon diversos campamentos multiepoca, con representaciones , Napoleonicas, Edad media, Romanos, Cuba y Filipinas y Segunda Guerra Mundial, fielmente representados con sus campamentos , vestimentas y armamentos propias del ejercito aleman y de los aliados. Durante los dos dias , se pudieron observar , simulacros de combates y desfiles de vehiculos historicos por las calles de la ciudad.

Baldellou 2011 - ¿ Arde Paris ?

2011-05-17T06:29:00.000-07:00

Los pasados dias 7 y 8 de Mayo , se celebró el 5º evento de reconstruccion historica, Baldellou 2011. Un evento de los de mayor importancia en el mundo del reenactment Ibérico. Bajo el titulo, "Arde Paris" se reconstruyeron los combates celebrados durante la liberación de los pueblos en las cerncanias de la capital francesa, durante la segunda guerra mundial.
Este año se contabilizaron mas de 200 recreadores , incluyendo al grupo ingles "Second Battle Group" de ambientacion alemana, asi como la habitual visita del Leibstandart AH y los Fallschirmjager. Por la parte aliada , se concentraron tres grupos de la 101 y 82 Airborne, de Infanteria yankie y varios grupos del ejercito Polaco e Inglés, sin olvidar, como no, a los miembros de la Nueve , de Cataluña y Madrid.

CONCENTRACION DE TANKES RC. BUTARKEN 2011

2011-04-06T12:44:00.000-07:00

El pasado domingo 3 de abril se realizo la 2ª concentracion de tanques radiocontrol del sector centro de la Cadena Herrumbrosa. Se llegaron a concentrar 25 carros diversos y dieciocho participantes. La decoracion del campo de juego, fué de lo mas vistosa, con casas de todo tipo, iglesia, granja, estacion de tren, garaje y casas en ruinas . Esperamos poder asistir con mas participantes , al la exposicion de modelismo que se celebrará en Torret (Valencia) para el dia 30 de abril..

M 1918 Browning Automátic Rifle. (BAR)

2011-03-17T14:36:00.000-07:00

En 1917, John Moses Browning, diseñara un modelo de rifle automático, para las tropas expedicionarias americanas, destinadas en Europa. Este rifle sustituiría a sus similares modelos ligeros franceses, Chauchat y M 1909 Benet, ya obsoletos. Se pretendía crear un arma portable semiligera, a medio camino entre una ametralladora pesada y un fusil, con un peso aceptable y una gran potencia de fuego. Podía funcionar en fuego automático, semiautomático y fuego selectivo. Se solía dotar a cada pelotón de infantería de uno o dos hombres armados con un BAR, por lo general hombres de complexión fuerte, dado el mayor peso de este arma, (8,8 Kgs).
Con esta arma se daba una contundencia de fuego, ideal para el avance de la infantería y muy útil para usarlo contra los vehículos enemigos o contra los bunkers.
El cartucho empleado, seria 30-06 (7,62) Springfield, en cargadores de 20 balas, para una cadencia de disparo de 550 a 600 d/pm. A una velocidad de 860 m/sg, y un alcance de mas de 1500 yardas.
John Browning, probó en febrero de 1917, su arma en un acto publico ante 3000 espectadores y altos mandos del ejército. Tal fue el éxito de la demostración, que en mayo de 1917, ya se aprueba oficialmente, su fabricación para el ejército. Durante la primera guerra mundial se fabricaron 85.000 unidades.
En Julio de 1918, llega el BAR a su primer destino, para ser usado en Francia por la 79 División de Infantería.
En 1931, es adoptado el BAR, por las fuerzas del FBI. En mayo de 1934, fue empleado para acribillar el automóvil y dar muerte a los famosos atracadores Bonnie & Clyde, en Louisiana, quedando este con 167 agujeros de bala.
El Browning US Bar , fue un arma muy solicitada por la mayoría de ejércitos europeos, y fabricado bajo patente americana, por Suecia, Bélgica y Polonia.
La fiabilidad de este arma, hacen que se siga usando durante la segunda guerra mundial, el nuevo modelo mejorado, 1918 A2, siendo de vital importancia durante los desembarcos de Normandia y los del frente del Pacifico, teniendo que usarse los nuevos cartuchos anticorrosion.
Su empleo siguió durante la guerra de Corea (1951), Vietnam (1969), prolongándose su vida hasta los años 70, por parte de la Guardia Nacional y cuerpos policiales.

Versiones de fabricación para los Estados Unidos.

· 1917 - Modelo 1918 , fuego selectivo, semiautomático o automático. Sin asidero ni bípode. Alza de apertura.
· 1937 - Modelo 1918 A1, tiene asidero cerrado superior, bípode de espiga, mirilla de hoja, y alza de apertura.
· 1940 - Modelo 1918 A2, completamente automatica y selectivo. Asidero superior abierto. Disparo lento 300-450 dpm o rapido 500 o 650 dpm. Bípode de deslizamiento. Opcional culata de bakelita con soporte a tierra.
· Los últimos modelos fabricados para uso civil, son los 1918 A3 SLR, sin tiro automático, que actualmente se puede conseguir en USA, por unos 4.000 $.

Aportacion de Spitii, (Poland First to Figth).

El fusil ametrallador reglamentario del Ejército Polaco en los años 30 era el WZ 28 BAR, un derivado del Browning Automatic Rifle B.A.R. fabricado en Polonia por la Państwowa Fabryka Karabinów (Fábrica Estatal de Fusiles) de Varsovia desde 1.928. Los WZ 28 se diferenciaban de los B.A.R. originales, principalmente en tener un nuevo bípode más ligero, un cañón algo más largo, una culata diferente, un nuevo alza en V, un pistolete que facilitaba el tiro y admitir el cartucho 7,92x57 mm. del Ejército Polaco. Era un arma muy notable de la que la República Española recibió unas 525 unidades a un precio aproximado de 250 Dolares USA

Unidad.Sistema:

Recuperación de gases.Longitud: 121 cm.

Peso: 8,8 kg.Capacidad del cargador: 20 cartuchos.

Frecuencia de tiro: 550 disparos/min.

Calibre: 7,92 mm.Cartucho: 7,92x57 mm.

Velocidad de salida: 850 m./seg.

Alcance (eficaz): 500 m.

Envios:

Septiembre 1.936: 200 unidades.

Octubre 1.936: 100 uinidades.Julio 1.937: 225 unidades.

Half Track Carrier M·3 . El Rey del campo de batalla.

2011-02-16T08:19:00.000-08:00

El el año 1938, el US Ordenace War Departament, evalúa la posibilidad de construir un vehiculo de transporte militar todo terreno, capaz de remolcar las piezas de artillería y su dotación de 13 hombres.
La White Motor Company, la Citroen-Kegresse y la Timpken Company , acometen el desafío y fabrican un medio camión Scout, que ira equipado en sus cuartos traseros con unas orugas tipo T9 y un motor de 160 ax de seis cilindros y 147cv. Cuatro velocidades adelante y una hacia atrás. La velocidad punta no deberá superar las 45 mph. La suspensión delantera es de ballestas y el freno es hidráulico de vacío. La dirección no era asistida y el sistema eléctrico era a 12 voltios. Se les dota de un rodillo delantero en el paragolpes que permitía elevar el morro para dar empuje con las orugas traseras en caso de falta de tracción con las delanteras. Posteriormente en los modelos A1, se sustituye el rodillo por un cabestrante mecánico por transmisión del motor. Podian saltar elevaciones de 30 cm , salir de profundidades de 81 cm y subir rampas del 60%, gracias a sus dos orugas metalicas vulcanizadas..

Debajo de los asientos, se podía estibar municiones, comida o piezas de repuesto. En los laterales exteriores, se colocaron estantes para transportar minas y jerricans. Los primeros modelos venían equipados con una ametralladora Browning cal 50 mm , justo detrás de la cabina. Posteriormente en el modelo M3A1, se doto de una especie de pulpito donde se montaba la cal 50. También se colocó a este modelo un blindaje extra en los laterales y unas lamas abatibles en la rejilla delantera del radiador, asi como un parabrisas blindado.

Dada la escasa altura de los laterales, los cuales dejaban las cabezas al descubierto, se apodaron a los semiorugas como “Las cajas de Corazones Púrpuras” por ser el blanco de los francotiradores enemigos.
En 1940, el nuevo Half track M2, ya es vehiculo oficial del ejercito.
Durante los años 1942 y1943 se crea un modelo nuevo basado en el M2, pero con modificaciones en motor y dimensiones más grandes de longitud siendo denominado M3, y fabricándose cerca de 13.500 unidades.
En 1941, estos primeros M2, son enviados a Filipinas y norte de África, usándose también en todo el pacifico por el cuerpo de Marines. Un cupo de 800 unidades serian enviadas a la Unión Soviética.
Francia, Inglaterra, Canadá e Irlanda, también reciben su cupo, por la ley de préstamo y arriendo.
Para satisfacer a los países arrendatarios de estos vehículos, se encarga a la International Harvester Company, la fabricación de un nuevo modelo M9, del cual se fabricaran más de 3500 unidades, con portón trasero y en el que se montaran diversos tipos de armamento.

Variantes

· M3. Motor 6300 cc 160ax. Cañon M32 o ametralladoras antiaéreas. Rodillo delantero de elevación.
· M3 A1. Montaje de pulpito para ametralladora cal 50. 5 velocidades.
Cabestrante mecánico por transmisión.
· T29 M3A2. Mas grande, pero mal diseñado , no se produce.
· M3 E2 M5. Motor de 7400 cc. voltaje 17 voltios. Tiene cabrestantes.
· M5A1. Ametralladora M49 o cal 50. y dos cal 30.
· T10 E1. Experimental con 4 cañones de 20 mm.
· T12 . HMC. Portaba un cañon de 75 y 105 mm para los marines.
· T19. Portaba un obús de 105 mm.
· T19 M81. Portaba un mortero de 81 mm.
· T21. Portaba un mortero de 4,2 pulgadas.
· T31 M5 A2. Mal diseñado No se produce.
· M9 . Igual al M5, con acceso a radio en interior. Portón trasero.
· M9A1. Igual al M9, pero con tres anclajes para la cal 30.
· M16 MGMC. Es un M3 con base montaje cuádruple Maxon M45.
Este modelo es apodado "The meat chopper", “La picadora de carne” por su potencia de
fuego devastadora.

Datos Tecnicos.
*Peso 9.100 kg
*Longitud 6,18 m o 6, 58 m.
*Ancho 2.22 m
*Altura 2,26 m, distancia entre ejes de 135.5 en (3.440 mm)
*Tripulación 10 soldados atrás y tres delante.
*arma primaria 1 cal 50 (12,7 mm) ametralladora M2
*arma secundaria 2 cal 30 (7,62 mm) ametralladoras M1919A4
*Motores White Engine 6.330 cc, 6 cilindros. o 7400 cc.
*Combustible, gasolina,
*Potencia motor ,147 CV (110 kW)
*Potencia / peso 15,8 CV / t
*Capacidad de combustible 60 gal EE.UU. (230 l)
*Autonomía de 175 millas (282 km)
*Velocidad de 45 mph (72 km / h)

*Velocidad en campo traves, 32 km/h
*Voltaje 12 vol. y 17 en el M5.
*Cabrestante mecánico por transmisión. .

El As de Carros Sovietico , Dmitriy Fyodorovich Lavrinenko

2011-01-26T12:08:00.000-08:00

Duban, en un pequeño pueblo cosaco, el 10 de septiembre de 1914, nace, Dmitriy Fyodorovich Lavrinenko, en el seno de una familia de granjeros. En 1921, ingresa en la escuela de Voznesenk, donde hará los estudios primarios, graduándose en 1931. En el mismo año, ingresará para cursar los estudios superiores de magisterio, graduandose en solo tres meses, y trabajando ya de profesor primario con la edad de 17 años.
En 1934, ingresa en el Ejercito Rojo y es destinado a una unidad de caballeria, donde estará dos años.
En 1936, Lavrinenko, es destinado a la escuela de carros de combate de Ul´Yanovsk, donde se gradua en 1938, con el rango de teniente.
Sus primeras misones, con los carros T26, fueron en la liberación de Ucrania y Bessarabia en 1940.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Dmitriy , ya era comandante de la 15ª División Blindada de Stanislav, en Ucrania.
Las primeras misiones de guerra, fueron para Lavrinenko, un tanto infructuosas, por causa de averías, negándose el teniente, a abandonar a sus carros, y recuperándolos posteriormente para su reparacion. Es en Mtsenskom, sera donde libre su primera batalla, con la 4ª Brigada del coronel Katudova, frente al avance de los panzers del Mariscal Guederian, los cuales les duplicaban en numero.
El 6 de octubre de 1941, con solo cuatro carros T34-76, atacó a una division blindada alemana, haciéndoles creer por la contundencia de su ataque, que eran un numero muy superior y diezmando a la infanteria enemiga con su fuego de ametralladoras, no sufriendo ninguna baja en sus filas. El feroz ataque de sus tanques, se cobró 14 carros enemigos, tres semiorugas y cuatro transportes. Posteriormente en 9 de octubre destruyen un panzer mas en la ciudad de Sheino, y en los dos dias siguientes 7 panzers mas y un semioruga.
El 19 de octubre de 1941, Lavrinenko, se escapa dos días con su carro T34 con camuflaje invernal, adentrándose en terreno enemigo, emboscando a un convoy de tanques, destruyendo a tres de ellos y capturando un SDKF de mando, volviendo a Sepukhov, con este vehiculo lleno de prisioneros, planos y documentos muy valiosos.
El 15 de noviembre , la 4ª Brigada de Carros de Lavrinenko, es nombrada como 1er Regimiento de la Guardia por orden directa del Kremlin, asignándoles la zona de guerra de Volokllamsk, siendo Dmitriy ascendido al grado de Teniente Mayor.
El 17 de noviembre de 1941, su brigada compuesta por tres T34-76 y por 3 BT7, entablaron batalla en Lystsevo, contra 18 panzers, destruyendo 7 de ellos y sufriendo la destrucción de dos BT7 y daños en dos T34. Al dia siguente en Sishkin, con sus fuerzas diezmadas, Lavrinenko, atacó directamente a 17 panzers , destruyendo personalmente a 6 de ellos de tiro directo. Los tanques restantes huyen en desbandada por creer que el enemigo soviético era superior.
Dos dias después, mientras la tripulacion de Lavrinenko, descansaban, reciben un aviso urgente… “Una columna de 8 Panzers , se acercan por la carretera de Gusenevo”. Rápidamente arrancan su carro y se lanzan contra el enemigo, cuando inesperadamente un disparo les impacta, rebotándoles en su blindaje. Los certeros disparos de su cañon de 76mm, destruyen 7 panzers IV y al cargar el cañon para destruir el octavo, se encasquilla un proyectil defectuoso, dejando su carro en inferioridad de ataque. De repente aparecen diez panzers mas, en ayuda de sus camaradas, disparando continuamente contra el carro de Dmitriy, matando al instante al conductor Bednny, e hiriendo en el estomago al operador de radio, Borzoi y al cargador Fedotov, el cual moriria mientras Lavrinenko, intentaba sacarlos del tanque en llamas.
Por estas acciones, Dmitriy Lavrinenko seria condecorado con la orden de Lenin.
El 18 de diciembre de 1941, el teniente Dmitriy, estaba de nuevo en acción, con un nuevo carro y nuevos tripulantes con la 17ª Brigada de carros, entrando en combate en Volokolamsk, y apoyando el avance de la infantería soviética, cuando se encaran contra 10 panzers, logrando destruir a 5 de ellos y 2 sdkf. Durante el avance en formación, un obús de artillería enemiga, estalla junto a su carro, y Lavrinenko que estaba en la torreta, cae fulminado por la metralla. Su cuerpo seria enterrado en la aldea de Denkovo.
Durante su corta intervención en la guerra, Dmitriy Fyodorovich Lavrinenko, destruyó 52 carros enemigos, y gran cantidad de vehículos y cañones, sin embargo no será hasta el 5 de mayo de 1990, cuando se le conceda el titulo de “Héroe de la Unión Soviética”.

T34 Gatosoviet.
26-enero-2011

Fallecimiento del Mayor Richard D.Winters

2011-01-10T04:05:00.000-08:00

El pasado día 2 de enero , falleció el mayor Richard D. Winters,
teniente ,capitán y mayor de la famosa compañía Easy, de la 101 Airborne, la cual fue llevada a la fama por la serie de HBO, “Band of brothers”.
Richard D.Winters , “Dick” nace en Lancaster (Pennsyvania) el 21 de enero de 1918. Cursó estudios universitarios y se graduo en economia en 1941. Se alista al ejercito el 25 de agosto de 1941 y es seleccionado para su formación de oficial en abril de 1942 , teniendo que asistir en Fort Bening al curso de oficiales. El día 20 de julio de 1942, se gradúa con el grado de subteniente y pide su ingreso en el recién creado cuerpo de paracaidistas, uniéndose al 506 regimiento en Camp Toccoa, donde seria promocionado al grado de teniente como oficial ejecutivo bajo el mando del capitán Herbert Sobel.
En junio de 1943 , son anexionados a la 101 airborne, y son embarcados en el carguero “Samaria” rumbo a Inglaterra, donde serán acuartelados en Aldbourne, para su entrenamiento con vistas a la próxima invasión europea.
El capitan Sobel, será retirado del mando de la compañía “E” Easy, por conflictos con los suboficiales, siendo reemplazado por el teniente Meehan.
En la madrugada del día 6 de junio de 1944, (Día D), a las 1,15 horas , la compañía Easy, será lanzada sobre Normandia, teniendo el teniente Meehan, la mala fortuna de morir junto con sus hombres, al ser derribado su C47, con lo cual Winters es automáticamente puesto al mando de la compañía.
Aterrizado Winters, fuera de la zona asignada, se ve en la tarea de organizar su grupo y buscar a sus tropas disgregadas por las cercania de St. Mere Eglise, teniendo que entrar en combate en Sant Marie du Mont.
Una de las acciones mas notables de Winters , seria la toma de unas baterias alemanas en Brecourt Manor , cerca de Le Grand Chemin. Por esta acción se le condecora con la Cruz de Servicios Distinguidos y es ascendido al grado de capitan.
En septiembre de 1944, entra al mando del 2º batallon del 506º Rg, durante la Operación Market Garden. Será en la invasión de Holanda, donde se noten sus dotes de mando cuando lideró un grupo de 20 soldados de la cia Easy, contra un contingente de 200 enemigos , teniendo solo dos heridos y un muerto durante el ataque.
Durante la ofensiva de las Ardenas , el 16 de diciembre, la 101 airborne , es destinada a Bastogne como tropas de apoyo, teniendo Winters que liderar a la compañía Easy en la defensa del pueblo de Foy. Por estas acciones heroicas fueron felicitadas las tropas de la 101, y Winters fue ascendido al grado de Mayor.
Posteriormente el 27 y 28 de Abril de 1945, Winters y la 101 , liberan los campos de concentración de Kaufering.
El 4 de Mayo , participan junto con la 3ª div Blindada, 3ª de Infantería y La Novena de Div Lecleck, en la toma la ciudad balneario de Berchtesgaden, villa de veraneo de Hitler.
Al termino de estas acciones , la 101 será acuartelada en Alemania, como fuerza de ocupación. Mas tarde el 1 de agosto, son enviados a Auxerre (Francia), donde se preparan para su envío al frente del Pacifico, a donde no llegaran a ir por el termino de la guerra, dos semanas después.
Al termino de la guerra , Winters, entra a trabajar en una empresa de Nitratos, de la familia de su compañero y amigo Lewis Nixon, pero al estallar la guerra de Corea en 1951, Winters pide el reingreso y es aceptado para el entrenamiento de los Rangers . Al termino del conflicto, Winters abre su propio negocio, montando una pequeña explotación ganadera en Pennsylvania, junto con su esposa Ethel, con la que tendría dos hijos.

El domingo 2 de Enero de 2011, Richard G. Winters, fallece, siendo enterrado con todos los honores el 8 de Enero.

Lista de medallas y condecoraciones.

· Medalla de Servicios Distinguidos.
· Estrella de Bronce.
· Corazón Púrpura.
· Medalla del Servicio de Defensa Americano.
· Medalla del Ejército de Ocupación.
· Medalla de la Victoria WW2.
· Banda Naranja del Ejercito Holandés.
· Medalla de la Cuidad de Eindhoven.
· Medalla de Liberation Francaise.
· Medalla del Servicio Belga.
· Medalla Campaña Europea Africana y Oriente Medio.
· Dos Estrellas de combate Paracaidista.

Gracias al libro de Stephen Ambrose, “Bands of Brothers” , Winters y la compañía Easy , son convertidos en mitos, siendo llevados a las pantallas de televisión por la famosa serie HBO, del mismo nombre, producida por Tom Hanks y Steven Spielberg.

Lafayette G Poll, El ignorado As de carros

2011-01-05T07:47:00.000-08:00

Lafayette G. Pool, “Lafee”, nació en Texas en 1919, como fruto del matrimonio de un ciudadano francés con una nativa americana. Tuvo un hermano gemelo que sirvió en la armada, luchando en el Pacifico, y regresando sano y salvo.

A los 22 años Lafee, se alista a la 3ª Sección de la Cia “I” del 32º Regimiento de Blindados. En 1941 su regimiento es asignado a la 3ª División Blindada. En Junio de 1944 , desembarcan en Normandía y el dia 29 , el flamante sargento Lafayette, entra ya en combate por primera vez en la batalla de Villierfossard. Posteriormente tomara parte en las batallas de Falaise, Fromentel, Colombrier, Dison y Namur, en territorio frances, pasando también por Eindhoven en Holanda, Lieja y Bastogne en Belgica, para adentrarse por Aachen, Alemania.
Durante su estancia en Europa, se asignaran a Pool 4 Shermans, siendo el primero un M4A1 y los siguientes M4A1/76W. Todos ellos tuvieron el mismo nombre “In the Mood”, teniendo la mala suerte de perderlos muchas veces por los impactos de los panzerfaust, ataques aéreos o los mortales flack88, que se apostaban entre los árboles.
Lafayette G Poll, se distinguía por una ferocidad fuera de lo común en el combate, llegando incluso a envestir a sus oponentes si fuera necesario. Otra de las características del sargento Pool, era la velocidad con la que maniobraba su carro, resultando un blanco difícil de acertar por los tanques enemigos.
Su tripulación le era incondicional aun en los peores momentos, llegando a una compenetración impresionante, funcionando los cuatro tripulantes como un reloj de precisión.
Una de las hazañas mas contadas de Lafayette G. Pool, es la que sucedió en Colombelles (en la baja Normandía). Al amanecer, su Sherman , ascendía por una loma, cuando al remontarla casi colisiona de frente con un Panther que estaba alli apostado esperándoles. Una rápida evasión de su tripulante, y un giro prodigioso , evitaron los disparos del tanque germano, al cual lograron asestar un proyectil perforante en la torreta, que lo hizo volar por los aires. Seguidamente avistaron otro panther, que venia escoltando a varios vehículos Sdkf y camiones con tropas. Pool rápidamente calculo la distancia a ojo, y dijo a su artillero, ¡¡ Ground, 1500 yardas , fuegoo !! y el disparo , impactó de lleno en su torreta. Velozmente acometen contra los vehículos y los dejan en llamas en un abrir y cerrar de ojos. Era digno de mención ver como Del Bogs, el municionador, cargaba una o otra vez el cañón de 76mm, no dando casi tregua a los enemigos teutones.
Uno de sus “In the Mood”, lo perdió en Falaise, cuando un certero disparo de un Panther les hizo volcar, ocasionando la agobiante sensación de estar atrapados, por quedar bocabajo su escotilla. Al final estuvieron un dia entero atrapados dentro hasta su rescate. Poll, quedo tan afectado por este vuelco que a partir de entonces nunca cerraba la escotilla e incluso solía asomarse a
ella en pleno combate para ver los enemigos cara a cara.
Combatiendo siempre con la escotilla abierta y el torso expuesto, Pool decía "¡me gusta ver quién me dispara!" y "Éramos el brazo invencible de la ira del Señor.....luchábamos en una guerra que veíamos simplemente como la lucha del bien y el mal"
Su última batalla, la libró en Stolberg (Alemania) el 19 de Septiembre de 1944, cuando su Sherman cubría el flanco derecho de un avance aliado. Poll, tenia la mala suerte de tener al municionador Del Bogs, pasando una revisión medica por lo cual su sustituto era un joven inexperto. En un pequeño claro divisaron una batería alemana apostada. Poll ordena cargar y disparar, pero el nuevo municionador, atasca el cañón y no logran disparar a tiempo. Esta demora es aprovechada por la dotación de la batería, asestando un proyectil del 88, a la torreta de Poll, el cual sale despedido a 10 metros del carro. Un segundo disparo, reventara el Sherman en mil pedazos y como consecuencia, Lafayette G Poll, perderá una pierna, pero afortunadamente será rescatado a tiempo y retornado a Estados Unidos.
Durante los cuatro meses que Pool y su grupo estuvieron en combate, se les atribuyó la destrucción de 258 vehículos blindados, la toma de 250 prisioneros y la muerte de más de 1000 soldados enemigos. Fue recomendado tres veces a la medalla de Honor del congreso, pero fue desestimada la solicitud, por la teoría de que una medalla a un tanquista, no era tan honorable como a un soldado de a pie. De todas formas fueron condecorados con la cruz de servicios distinguidos, Legión del Merito, Estrella de Plata y Corazón Púrpura. También recibió la gran cruz Fourragere Belga y la Legión de Honor Francesa.

A su regreso a su patria, a Poll se le coloca una prótesis ortopédica, pudiendo andar prontamente. En su convalecencia estudia negocios y monta una gasolinera, pero nobstante Poll, solicita su reingreso en el ejército y es aceptado de nuevo en 1948. Lafayette ejercerá de instructor de tanques, y estará incluso como asesor en la guerra de Corea.
Lafayette G Poll se retira del ejercito en 1960, y vivio en Killen (Texas) con su mujer, sus tres hijos y tres hijas. Su hijo mayor Jerry, llego a ser teniente de los Boinas Verdes, desapareciendo en Camboya en 1970. Su hijo menor Ricky, sirvió en la 101 Airborne, en la guerra de Vietnam, regresando sano y salvo, con la medalla de Bronce.
El 30 de Mayo de 1991, Lafayette G Poll, fallece a la edad de 72 años.

Roy Gardner
4-Enero-2011

LAS SANGRIENTAS NAVIDADES DE ORTONA

2010-12-11T13:03:00.000-08:00

Durante la campaña de Italia en Junio de 1943, el ejército Canadiense, y Neozelandés, adscritos al 8º Ejercito Británico, bajo las ordenes de Montgomery, habían tomado parte activa en la invasión de Sicilia. Los británicos junto con las fuerzas del 5º Ejército de Patton, obligan al 5º y 8º ejército alemán a replegarse hacia el centro de la península. La ciudad de Ortona, en las costas del Adriático, tiene una vital importancia por que su puerto posee un gran calado, que lo hace muy propicio para el abastecimiento de las tropas en su avance hacia centro Europa.
Para el 6 de diciembre, Montgomery, envía a las tropas Neozelandesas en una primera oleada, pensando en una victoria fácil, pero los alemanes no están dispuestos a ceder esa gran baza y defienden la ciudad con gran eficacia, diezmando a las tropas Neozelandesas y causándoles 1200 bajas.

Como segunda oleada, se envía a la 1ª División de infantería Canadiense, 1ª Brigada de Tanques y la 21 Brigada Indú, al mando del General Christopher Vokes. Los alemanes mandan a Ortona como refuerzo, la 1ª División Fallschirmjäger, que se batirán el cobre, calle a calle y casa a casa, oponiendo durísima resistencia al contingente aliado.
Durante los días del 20 al 28 de Diciembre, allí se celebraría la más dura batalla de la campaña italiana, con 1375 muertos, dato que no dará tregua para celebrar unas pacificas navidades. El día 24, las tropas Canadienses, se tienen que turnar para hacer una rápida cena de Nochebuena y volver al frente. Para muchos, esta seria su ultima cena.
La dificultad de los combates en las calles, por la bravura de los veteranos paracaidistas alemanes, hizo a los canadienses utilizar un sistema de avance más seguro, casa a casa, a través de los muros, los cuales volaban a base de los disparos de los PIAT.
Después de una lluvia de más de 3000 toneladas de obuses, y el feroz ataque de los tanques Sherman, la ciudad de Ortona quedaría reducida a escombros, mientras sus habitantes se refugiaban aterrados, en los sótanos y el hospital.
Los días 24 y 25, llegan tropas de refresco al agotado bando canadiense.
El día 26 de Diciembre, las tropas norteamericanas ya toman los accesos a Ortona y el 29, las maltrechas tropas alemanas se retiran de la ciudad, mientras los canadienses logran controlar la totalidad de sus calles, pero en ese mes han registrado 2400 muertos. En el frente italiano, se conocería a Ortona como “La Pequeña Stalingrado”.
Estas fechas pasaran a la historia como las sangrientas Navidades de Ortona.

Roy Gardner (Screaming Eagles 101 Easy).

CUSHMAN 53 , The U.S. Airborne Scooter

2010-12-02T13:07:00.000-08:00

En el año 1903, dos primos, Everett y Clinton Cushman, fundan el Lincoln (Nebraska), una pequeña empresa dedicada a fabricar motores para usos agrícolas como, bombas, cortacésped, compresores de barcos. En el año 1936, deciden crear motores para pequeñas motocicletas, y es así como deciden fabricar su primer scooter en 1937, pensado como alternativa barata al automóvil, dada la crisis económica que imperaba por esas fechas en los Estados Unidos. El modelo Cushman 53, tenia un precio de 159,50 dólares, lo que resultaba de lo mas asequible por las clases trabajadoras.

Al estallar la segunda guerra mundial, el ejercito decide usar algún pequeño vehiculo como enlace entre tropas y mando, reparto de correo o usos sanitarios. Por aquellas fechas, los scooters Cushman ya gozan de una reputación de fiabilidad en uso civil y es el ejercito quien les encomienda la misión de fabricar un modelo ligero y espartano, que se pueda lanzar en paracaídas o transportar en planeador, el cual se asignará a las recién creadas tropas aerotransportadas.

Cushman, aceptan el reto y rápidamente presentan su nuevo modelo 53 modificado, fabricado con perfil en U y chapa de hierro. Se añade su motor Huskie, monocilíndrico, ya probado de 4 tiempos y 242 cc, 4 cv, resultando un peso total de 118 kgs. En pruebas Cushman, alcanza las 50 m/h, pero se reducirá al final a las 45 m/h.
El ejercito realizo las pruebas de lanzamiento en paracaídas, teniendo como resultado el destrozo de los primeros scooter utilizados, ya que el peso era excesivo y el paracaídas pequeño.
Como resultado, deciden aligerar el scooter, en vez de hacer un paracaídas más grande. No obstante se le añaden, unos amortiguadores a las ruedas para que aguantasen el impacto del aterrizaje.
El Cushman Scooter 53 Airborne, ya esta listo para ser lanzado y será en Normandía, su bautismo de guerra, junto con las tropas de la 101 y 82 Airborne.

El uso de estos scooters, también será solicitado, por la armada para las bases navales y por las fuerzas aéreas en los aeródromos.
Al término de la segunda guerra mundial, Cushman continúa fabricando sus modelos para usos de policía de tráfico, correos, triciclos de reparto de leche o carritos de golf.
El modelo mas famoso fue el “Eagle” de 9 cv y 75 m/h, el cual de fabricó durante 16 años.
Cushman cesó la producción de Scooters en 1965 y crearon la división de motores marinos, para la fabricación de fuera bordas.
Hoy en día, Cushman, se dedican a los pequeños vehículos industriales para aeropuertos, estaciones, empresas de cargo.

Roy Gardner
(Screaming Eagles 101 Easy)

LA OPERACIÓN VARSITY (La Gran Operación Aerotransportada).

2010-11-26T11:45:00.000-08:00

Si mencionamos a la operación Market Garden, como la gran operación aerotransportada , caeremos en un error , pues si esta fue la mayor operación mixta en conjunto de aerotransportada y terrestre , no lo seria en cuanto a operación aerotransportada.
El 24 de Marzo de 1945, tuvo lugar la mayor operación aerotransportada de la historia , denominada Operación Varsity, enmarcada dentro de la Operación Plunder.
Esta operación fue quizas , la intencion de enmendar el rotundo fracaso de Market Garden y de nuevo se deja ver la mano directiva del mariscal Bernard Montgomery.
Se pretendia la toma de las ciudades de Hamminkeln y Wesel y con esta accion reforzar la cabeza de puente del 21 ejercito , que estaba apostado al otro lado del Rhin.
Para ello se lanzaron 16.870 paracaidistas ,tras las lineas enemigas, en las inmediaciones de Wesel, procedentes de la 6ª Division Aerotrasnportada Britanica y la 17ª Division Aerotransportada Estadounidense.
Su mision seria neutralizar las defensas antiaereas y terrestres , tomando tambien los puentes sobre el rio Issel, y la ciudad de Diersfordt , para luego unirse al 21 cuerpo en su avance.
Aunque al principio fuera un descontrol por parte de los paracaidistas americanos, debido a un fallo en la zona del salto, posteriormente seria un éxito completo, por el resultado general de sus aciertos, llegándose a capturar mas de 3000 prisioneros alemanes.
Para este masivo despliegue aerotransportado , se utilizaron por parte de las tropas americanas, 836 aviones C47, 72 aviones C46 y 900 planeadores CG4a. que transportaban 9.397 hombres entre paracaidistas e infanteria .
Por la parte britanica , se utilizaron 42 aviones C54, 752 aviones C47, 72 aviones C46, y 420 planeadores del tipo Horsa y Amilcar , este ultimo transportando en su interior tanques ligeros tipo Locoust. El total de tropas britanicas , fue de 7.220 hombres, entre paracaidstas e infanteria.
Toda esta gran flota volante, se vería protegida por 2153 cazas Spitfire y Hurricane , de la RAF.
Esta operación se cobro un numero de bajas de 2700 hombres aprox, y unos 3500 prisioneros, por parte aliada, y unas 2000 bajas y 3000 prisioneros por parte alemana.

Reenactment en Murcia 2010

2010-10-19T08:21:00.000-07:00

Los dias 15 y 16 de Octubre , se celebro en Murcia capital, un gran evento de recreacion histórica sobre la Operacion Market Garden, en el cual participaron gran multitud de reenactors, tanto el el display del sabado , como en la Batalla de Arhen el domingo.

El evento fue todo un exito de participacion , por la vistosidad de sus componentes, tales como vehiculos half track , camiones y jeeps de la 3 Spearhead, los fallchimjager alemanes,los paracaidistas Screaming Eagles 101 Easy, 8º ejercito Britanico., Spartanos , Napoleonicos , o Romanos. Todos ellos desplegaron magnificos campamentos , para el disfrute del publico Murciano.
En fin , todo un espectaculo de los que hacen aficion.

66 ANIVERSARIO DE MARKET GARDEN

2010-09-20T04:52:00.000-07:00

17 Septiembre 1944

La Operación Market-Garden fue la segunda de más envergadura de la Segunda Guerra Mundial, después del Desembarco de Normandía. Fue una idea del Mariscal Montgomery con motivo de asegurar varios puentes de acceso vitales para la invasión de Alemania. Se compuso de dos operaciones esenciales: la "Market" (aerotransportada) y la "Garden" (terrestre).
En el plan inicial, la 101° Aerotransportada comandada por el General Maxwell Taylor, debía lanzarse al norte de Eindhoven y capturar los puentes sobre el río Aa y el Gran Canal Willems en Veghel, sobre el río Dommel en St. Oedenrode y sobre el Gran Canal Guillermina en Son para termindar capturando Eindhoven para la noche. El General Brigadier Gavin con la 82° Division Aerotransportada tomaría las alturas de Groesbeek y el area de bosques al este de Nijmegen, siguido con los puentes sobre el río Mosa en Grave y sobre el Canal, por ello el General Gavin conformó una fuerza mixta de infantería y artillería, previendo que estaría varios días solo.
Estacionada ya en Eindhoven, parte de la 101ª marchó al norte para tomar Best, pero fueron rechazados por los alemanes, quienes a su vez pretendieron avanzar sobre Eindhoven hasta que los tanques británicos e irlandeses los detuvieron por la tarde. La División pasó gran parte del día defendiendo el puente prefabricado que habían tendido los ingenieros americanos.
La 1° División Aerotransportada británica al mando del Mayor General Urquart debía de aterrizar al oeste de Arnhem y su objetivo principal era el puente de carretera sobre el Bajo Rhin, en el centro de la ciudad, junto con el puente ferroviario; estas tropas junto con la 1° Brigada polaca de paracaidístas debían asegurar la parte alta del terreno al norte de Arnhem.
El 16 de Septiembre de 1944 se iniciaron los ataques aéreos por la RAF y la USAF sobre aeródromos alemanes. Entre tanto, desde los aeropuertos de Inglaterra despegaban los transportes de tropas, compuestas por 424 C47 Skytrain y 70 planeadores que transportaban 6769 paracaidistas de la 101º. En otros 482 C47 Skytrain y 50 planeadores más se transportaron 6527 paracaidistas de la 82º. 38 planeadores con 1051 paracaidistas Britanicos y otros 516 planeadores más con transporte de vehículos y artillería conformaban la flota. A su vez, todos ellos iban escoltados por 371 Spitfieres y "Mosquitos".
Los primeros planeadores de la 1ª Brigada Airborne Británica tocaron tierra a las 13:00 horas al oeste de Arnhem, seguidos por la artillería y las tropas de Urquart; de los 319 planeadores, 35 no llegaron. El Mayor General Taylor saltó junto con sus 6.769 hombres de la 101ª al norte de Eindhoven. Los paracaidístas del 502° y 506° aterrizaron con el personal del cuartel general de la 101ª al norte del bosque de Sonsche.
Los 6.527 hombres de la 82ª Aerotransportada fueron lanzados en la zona al sur de Nijmegen, con la perdida de dos C47. En ese lanzamiento desde los 48 Skytrain llegaron los hombres del 376° Batallon de Artillería junto con sus morteros de 75mm; a las 14:08, unos 20.000 hombres, 511 vehículos, 330 piezas de artillería y 590 toneladas de equipo habían aterrizado en la zona de combate.
La 101ª Aerotransportada alcanzo sus objetivos al norte de Eindhoven hacia las 16:00 horas, con el 501° asegurando los puentes ferroviarios y de carretera en Heeswijk y el 502° capturando el puente en St Oedenrode. En Son, tropas de la División de la Luftwaffe "Hermann Goering" volaron el puente sobre el Canal Guillermina, mientras llegaban los miembros del 506° Paracaidísta.
Mientras se desarrollaba la operación terrestre Garden, más al norte, la 82ª Aerotransportada capturaba los puentes, con el 505° y 508° establecido a cada lado de la Villa de Groesbeek y el 504° Paracaidísta asegurando el puente en Grave. Sin embargo, dos de los tres puentes sobre el Canal del Maas-Waal fueron volados por tropas alemanas antes de ser asegurados por las americanas, esto cerró la vía Grave-Nijmegen, dejando sólo el puente cerca a Heumen en manos americanas. Una compañia del 1/508° entro en Nijmegen con el fin de inspeccionar el puente sobre el Waal, siendo rechazada por el Kampfgruppe Henke, formado por soldados, paracaidístas y guardias que defendían la ciudad.
En la batalla de Arnhem, el Mariscal de Campo Model, tres horas despues de los aterrizajes, ya contaba con un plan de defensa; el General Studen envió el Kampfgruppe "Chill" contra los XII y XXX Cuerpo, la 59ª Division de Infantería y la 107° Brigada Panzer contra la 101ª Aerotransportada.
Al este de Son, la 107ª Brigada Panzer (un batallon de PzKpfw V Panther y un regimiento de granaderos panzer) llegaron para iniciar la ejecución de la operación de pinza de Student con la 59ª División de Infantería en Best. Sin embargo el plan fue desbaratado por el ataque de la 101ª Aerotransportada y la 8ª Brigada Blindada contra la 59ª Division, tomando mas de 1.400 prisioneros.
A las 10:00 salió de Inglaterra una segunda ola de transportes y planeadores hacia Holanda, protegidos por 867 cazas de la 8ª Fuerza Aérea, de los cuales se perdieron 91 de los 904 planeadores por el mal tiempo. A las 13:00 dos batallones del 327° Regimiento de Infantería y algunas tropas divisionales, 2.656 hombres, 146 jeeps y 109 trailers llegaron a la 101ª. Cerca, a las alturas de Groesbeek, parte de las zonas de aterizaje de la 82ª Aerotransportada son tomadas por el Cuerpo "Feldt", siendo desalojadas por un ataque de la 505° Paracaidísta con la captura del General Feldt. 135 aviones B-25 de la 8ª Fuerza Aérea reaprovisionaron a la 82ª Aerotransportada y 117 aviones más, a la 101ª Aerotransportada.
Al oeste de Arnhem llegó la segunda ola británica a las 15:00, siendo recibida por una fuerte defensa antiaérea; la 4ª Brigada Paracaidísta de Hackett, en 124 C47, cayeron y aniquilaron al 3° SS Batallon de Policía Holandesa.
Debido a la fuerte contraofensiva del ejército alemán del mariscal Model, las condiciones meteorológicas adversas, los fallos de abastecimiento, fallos en los saltos de los paracaidístas polacos y la tardanza de conexión con las fuerzas terrestres, la batalla empezó a inclinarse a favor de los alemanes.
Al final del dia, los tres batallones del general Hackett solo contaban con 250 hombres, y de un lanzamiento de 390 toneladas de suministros, sálo 31 llegaron a sus manos.

Los aliados consiguieron tomar exitosamente los primeros puentes, pero el resultado global de la operación fue un rotundo fracaso, al no poder ocupar el puente final en Arnhem. La contraofensiva alemana destruyó practicamente la 1ª División Aerotransportada Británica, además de causar más bajas en los Aliados de las que tuvieron durante toda la invasión de Normandía.
El numero de bajas fue demoledor: tropas alemanas cerca de 8000 muertos y 5000 heridos; tropas inglesas, 6484 muertos y 6450 prisioneros; tropas americanas, 3947 muertos; tropas polacas, 102 muertos y 309 heridos.
Aunque el general Montgomery creyese lo contrario, la derrota aliada fue considerada la última de las grandes victorias tácticas del Tercer Reich en la campaña occidental y alargó la guerra en Europa casi un año más. Como diria el Príncipe Bernardo de Holanda: “Nunca más podrá mi país darse el lujo de sufrir otro de los éxitos de Montgomery”..

(Roy Gardner , Blog Screaming Eagles 101 Easy)

Operación ARIETE 2010 (La Coruña)

2010-08-15T09:19:00.000-07:00

Los dias 7 y 8 de Agosto, se celebró en el museo militar de la Coruña, la operacion Ariete 2010, Museo Vivo. Se concentraron varios vehiculos militares y mas de cien soldados de reconstruccion históricas de varias épocas; Romanos , Espartanos, Medievales, Napoleonicos, Seg Guerra Mundial y Airsoft US Guerra de Irak.

El sabado se vivio una reconstruccion de la toma y defensa de un cañon costero por tropas Aliadas y Alemanas, y el domingo se reconstruyó la defensa de un Flack 88 en el Nido del Aguila. Tambien se celebraron dos desfiles por las calles coruñesas, uno a pie y otro en vehiculos historicos.

Los que participamos en esta reconstruccion , quedamos gratamente satisfechos pues vivimos unas jornadas muy intensas en un ambiente de cordial de camaraderia y con una magnifica organizacion por parte de los Royal Green Jackets de la Coruña.

Mas fotos en......http://www.flickr.com/photos/44535306@N02/

CONCENTRACION RC TANKS, BUTARKEN 2010 (LA CADENA HERRUMBROSA)

2010-06-14T13:14:00.000-07:00

El pasado Sabado dia 12 de Junio, se celebró en el parque Arroyo Butarque, la segunda edicion de la "Butarken Rc Tanks 2010".

Se contó en esta edicion con la participacion de 20 aficionados de diversos puntos de España, como Valladolid, Zaragoza, Valencia, Murcia, León...etc... llegandose a concentrar mas de 50 vehiculos militares, acompañados de soldados y edic¡ficaciones a escala 1/16.

Se recreó un pequeño pueblo y un circuito con obstaculos, donde los aficionados probaron su pericia en el dominio de los tanques. Tambien se pudieron observar combates de Infrarojos entre carros de marcas punteras como Tamiya y Heng Long. El resultado general fue satisfactorio para todos los participantes , aunque el clima lluvioso no acompañase.

EL SALTO DEL DIA "D"

2010-06-06T05:54:00.000-07:00

El salto del Día D, 6 de junio de 1944 comenzó con la mayor ofensiva militar de la Historia: la Operación Overlord (la invasión de Europa). La 101ª fue parte de la punta de lanza, con la Operación Albany. Debido al peligro de sus misiones, las pérdidas estimadas fueron del 80%.

La 101ª tuvo como misión el control de cuatro rutas hacia la playa "Utah" antes del desembarco de la 4ª División de Infantería. Estas vías de acceso fueron a menudo la única ruta hacia el interior debido a las inundaciones. Eliminando las defensas secundarias alemanas, los hombres de la 101ª se dirigieron hacia la toma de los puentes situados detrás de las playas del desembarco, en el sector sur, para destruir el puente sobre la carretera de Carentan. Al mismo tiempo, establecieron dos cabezas de puente sobre el río, al noreste de Carentan.

La misión fue precedida por los Pathfinders (exploradores), su objetivo era asignar la zona de salto y aterrizaje de los planeadores. La 101ª contaba con 9 equipos, 3 para cada zona de descenso. Así, si dos equipos se encontraban fuera de combate, quedaría un tercero para llevar a cabo la misión.

El primer hombre de la 101ª en tocar tierra fue el capitán Frank L. Lillyman, su objetivo para el 506PIR fue la zona de salto (DZ) "C". Esta sería la caída más exacta de los tres equipos. Muchos no llegaron a su zona, dispersándose por los alrededores. El plan falló y reinó la confusión sobre la zona de salto. Para muchos de ellos su primera misión fue regresar a sus unidades.

Durante el día, la 101ª tuvo que avanzar hacia el sur, pero ante la feroz resistencia de los alemanes en Saint Côme du Mont, se avanzó poco. Al día siguiente, el 506º regimiento junto al 501º y el 1º batallon del 401º avanzaron hacia Vierville, tomando la ciudad después de duros combates.

El siguiente paso, Carentan. La ciudad, situada en un cruce de carreteras principales, era necesaria para unir las fuerzas de tierra de "Utah" y "Omaha".

El ataque a Carentan iba a ser por dos flancos. El primero, por la derecha, cruzando el noroeste de la calzada de Carentan y desviándose de la ciudad para continuar hacia el suroeste; el segundo por la izquierda rodeando la ciudad.

El 3º Batallón del 502º lideró el asalto por el flanco derecho; el batallón de avanzada hizo lo propio por el puente sobre el río La Madeleine, pero su avanze se vio obstaculizado por la tenaz defensa de los alemanes. Allí, a las puertas de Carentan, tuvo lugar la primera carga de bayoneta de las tropas aerotransportadas en la que los defensores alemanes fueron barridos.

El 12 de junio, el 506º llega para reforzar al 501º tomando la colina y el mando de Carentan. Al amanecer, el 2º Batallón (506a PIR) entró desde el suroeste de la ciudad uniéndose al 1º Batallón de la 401ª, que entró por el noreste.

El 13 de junio los alemanes lanzaron un violento ataque en un intento de recuperar la ciudad. Más tarde el 506º fue enviada a Cherburgo para aliviar la 4ª División de Infantería. Desde entonces la división permaneció en Francia como una unidad de reserva hasta mediados de julio, cuando volvió a Inglaterra para "recuperar la salud".

Durante la Batalla de Normandía, la División tuvo grandes pérdidas en vidas y equipos: 2043 hombres murieron en la batalla, 7980 fueron heridos y 350 capturados.

© 2010 Screaming Eagles 101 Easy

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Dia de las Fuerzas Armadas. (Puertas abiertas en el Goloso)

2010-05-30T03:10:00.000-07:00

Ayer Sabado 29 de Mayo , se celebro una jornada de puertas abiertas en el Cuartel de Carros de combate del Goloso. (Madrid) . Aprovechamos para ver su museo y diversos carros contemporaneos, como los Leopard o Pizarro.

RECREACION HISTORICA WW2 EN BALDELLOU

2010-05-05T22:58:00.000-07:00

¡¡¡¡¡ ATENTA LA COMPAÑIAAAAA....!!!!

Este fin de semana , dias 8 y 9 de mayo, se ha celebrado en Baldellou , (Huesca), una gran concentracion de recontruccion historica WW2, con mas de 200 soldados renactors. Hemos gozado lo que no esta escrito. Se celebraron magnificos combates, uno en campo abierto junto al pantano y otro en el casco historico de Baldellou.

Si estas interesado en revivir momentos historicos con la 101 airborne..... nuestro centro de alistamiento es ....

http://screamingeagles101easy.es/foros/

Roy Gardner (bazooka) . (Screaming Eagles 101 Easy)

Douglas DC-3A(C-47) Skytrain - Dakota

2010-04-10T07:31:00.000-07:00

* Fabricante: Douglas Aircraft Co.
* Origen: Estados Unidos
* Tripulación: 2 pilotos
* Envergadura: 28.90m
* Largo: 19.70m
* Alto: 5.20m
* Peso Vacío: 8.300kg
* Peso Máximo: 11.431kg
* Velocidad Crucero: 274km/h
* Velocidad Máxima: 300km/h
* Autonomia: 2.170km
* Techo de Servicio: 7.010m
* Motores: (2) radiales Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G

Durante la década de los años 30, se produce un enorme incremento en el transporte de cargas por avión, La empresa Douglas Comercial Model, crea un primer DC1, mas bien como experimento, siendo un posterior DC2 , el que vera la luz como avión de transporte.
La empresa American Airlines, les realiza un pedido de varios aviones, pero solicitando una versión mejorada del DC2, esta vez directamente enfocada al transporte de viajeros. Es así como nace el DC3, que prontamente será el avion mas solicitado tanto por las compañías de transporte como por las líneas de pasajeros, no solo de America, si no también en Europa y Asia .
El ejercito no iba a ser menos, y estos solicitaron un hibrido entre los modelos DC2 y 3, siendo así como se crea el modelo C39, con sobrenombre del año de construcción.
En 1939, al estallar la guerra, se incrementa la producción y se lanza el modelo C47 Skytrain, de usos varios (R4D1 para la Armada) y el (DC 3 A- 360 para uso civil). También se lanzara el modelo C53 Skytrooper de uso paracaidista, (R4D4 para la armada) y (DC3A-405 para uso civil).
El ejército se lanza a la petición masiva del C47 y C53, por su alto valor y versatilidad, siendo un avión utilizado tanto para uso de transporte de cargas como para transporte de tropas y lanzamiento de paracaidistas.
Las fabricas de Oklahoma, Santa Mónica y Long Beach, trabajaban a pleno rendimiento y al finalizar el conflicto, se habían llegado a fabricar, más de diez mil unidades. Solo durante el año 1944, se llegaron a fabricar 4853 aviones.
Los C47, tenían varios nombres en función de donde fueran entregados, por ejemplo, los británicos los bautizaron “Dacota” como abreviatura de las siglas de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. Pero los Yankees le pondrían la K por denominarlo como el estado de su país. Los americanos también los apodaban los “Gooney Birds” Pájaros bobos, por vuelo lento que realizaban.
Los C47 y C53, fueron primordiales durante el Dia D, en Normandía, donde fueron usados masivamente, para el lanzamiento de las tropas aerotransportadas americanas e inglesas, así como infinidad de planeadores con tropas, armas y vehículos.
Durante la Operación Market Garden, en Holanda, se utilizó el mayor despliegue de aviones de transporte jamás visto de toda la historia, tanto en lanzamiento de paracaidistas Ingleses, Americanos y Polacos, como del abastecimiento posterior de las tropas ya lanzadas.
En la guerra del Pacifico, los C47, fueron de vital importancia para el transporte de marines, para el abastecimiento de las islas, y para el transporte de heridos.
Durante la guerra , se suministraron a Reino Unido , en virtud del acuerdo de préstamo y arriendo, 50 Dakotas Mk 1 (C-47), 951 Dakota Mk III (C-47A) y 894 Dakota Mk IV (C-47B), sin contar otros 28 cancelados tras la victoria sobre Japón, siendo el país que más unidades de este aparato recibió.
En la posguerra, la RAF adquirió 600 unidades más y alquiló otras 650, para usarlos en los conflictos de China, India y Birmania.
El AC-47 “Spooky” fue una versión artillada del C-47, que se usó durante la guerra del Vietnam. Fue el resultado de las versiones RC-47 y EC-47. Con 200.000 bengalas que iluminaban la noche y 3 mini cañones, capaces cada una de disparar 6000 dpm y cada 4 balas una trazadora, realmente parecía un dragón escupiendo fuego. Entre las tropas del Vietcong, llego a sembrar el pánico cuando volaba por la noche. En documentos pertenecientes al Vietcong, hacían referencia a la reputación del Dragón, diciendo “no ataquen al Dragón porque solo enfurecerán al monstruo”
Otro C-47, conocido como Bull-Shit Bomber o “Psywar Aircraft” se utilizaron en misiones de guerra psicológica arrojando toneladas de octavillas, mientras que con altavoces emitían mensajes desmoralizantes, generalmente estaban escoltados por un AC-47 Spooky.
Cuando termino la guerra, tomo el relevo el C57 Skytrooper, que estaba basado en el C47B y tenia 24 asientos en uso civil, siendo utilizado para el transporte de personal de alta importancia.

By; Roy Gardner.
(Screaming Eagles 101 Easy).

Historia del Rocket Launcher ( El Bazooka)

2010-04-03T12:03:00.000-07:00

En 1918 , el Dr, Robert H. Goddart , idea un ingenio capaz de lanzar cohetes a traves de un tubo , con una carga explosiva basada en la idea del fisico Charles Edward Mumroe . Con esta idea se pretendia poder abatir a los primeros tanques y vehiculos blindados durante la primera guerra mundial. Este invento se pudo probar con éxito por el US Army Signal Corps y estaba preparado para llevarlo al frente, pero cinco dias después , la Gran guerra, terminaria y el artefacto de Goddart , quedaria relegado al olvido.
FOTOS
M1 A1
M1 A1 Smith Sonian
M9 A1
M20 Superbazooka
Law

A principio de los años 30, un suizo llamado Henry Mohaupt, invento una granada capaz de atravesar 100 mm de blindaje, pero tenia la dificultad de que su peso excesivo de 1,6 kg, la hacian difícil de utilizar para lanzarla a los objetivos. Por ello se inventan unas versiones mas pequeñas , M9 y M10 que se podrian disparar con un sistema lanzagranadas usando un rifle como soporte, pero estas cargas seguirian siendo pequeñas e incapaces ante un objetivo con un buen blindaje.
A principios de los 40 , el coronel Leslie A.Skiner , tuvo la idea de colocar granadas mas grandes , unidas a un cohete capaz de lanzarlas a medias distancias . El lanzacohetes para disparar estasn grandes granadas, era idea del teniente de la armada Edward G,Uhl y es asi como nace a principios de 1942 ,el primer prototipo de lanzacohetes M1 A1.
Este arma consistia en un tubo de 1,39 mts de largo y 60,3mm de diametro, con empuñadura y culata de madera , dentro de la cual se encontraba una bateria seca que proporcionaba energia para la chispa de ignición para encender el cohete proyectil. En la parte posterior del tubo, se encontraba una canasta de metal que servia de proteccion para la mano del servidor, que introducia el cohete, y asi evitaba poder tocar los contactos electricos con la mano. Los proyectiles cohete, tenian un calibre de 60,07 mm por 400 mm de largo.
Durante una presentacion de este nuevo arma, algunos comentarios jocosos, sugirieron el parecido que tenia con un instrumento musical llamado la Bazooka, y asi quedaria bautizado popularmente este famoso lanzacohetes.
El nuevo lanzacohetes será un secreto probado con éxito en el norte de Africa, durante la Operación Torch, en donde se limaron los pequeños defectos que tenia, sin poder evitar que alguna de estas armas cayese en manos del enemigo, que prontamente idearia un arma similar denominada “ Panzershreck” de un calibre superior. 89,9mm.
Posteriormente el modelo M1 A1 , seria mejorado por el modelo M9, con culata y empuñadura metalicas y boca abocinada de protección anti retrocesos. Otro modelo posterior , el M9 A1 , podia ser partido en dos para facilitar su transporte, y se cambiaria su sistema de ignición electrica por otro de ignición magnetica.
El bazooka se vio muchas veces obsoleto, debido a la aparicion de nuevos tanques mas blindados, como los Tiger , los Panther o los Konigtiger, con lo cual el modelo M1 A1 , resultaba escaso de potencia. Al finalizar la guerra se vio la necesidad de aumentar el calibre de sus proyectiles, y asi naceria el nuevo bazooka , M20,
M20, era denominando popularmente “Superbazooka” con un diamentro de 89 mm y un alcance de 150 mts, con capacidad de penetrar blindajes de 200mm. El M20 seria muy util durante la guerra de Corea, donde se enfrentaria a los blindados sovieticos T34-85 . Paulatinamente seria sustituido en Vietnam, por los nuevos LAW, ( Light antitank weapon ).

Texto original by Roy Gardner.

LAS DIVISIONES BLINDADAS AMERICANAS

2010-03-21T13:56:00.000-07:00

• 1st Armored Division “Old Ironsides”: Desembarca en el norte de África en la operación Torch y Sufre una importante derrota en el paso de Kasserine. Despues desembarca en Anzio y pasa toda la guerra en Italia.

• 2nd Armored Division “Hell on Wheels”: Participa en los desembarcos de Torch pero después permanece en reserva. Desembarca y lucha en Sicilia y es retirada a gran Bretaña. Traslada a Normandía participa con éxito en la ruptura de la operación Cobra. Interviene en las Ardenas y la bolsa del Ruhr.

• 3rd Armored Division “Spearhead” De Gran Bretaña pasa a Normandía a tiempo de participar en Cobra. Fue la primera en alcanzr la línea Sigfrido. Se ve envuelta en la batalla de las Ardenas y después en la bolsa del Ruhr.

• 4th Armored Division Llega a Francia para estrenarse en Cobra. No tuvo sobrenombre aunque se autodenominaban “Patton’s Best”. Siempre combatió en el 3er Ejército de Patton y esta entre las mejores unidades americanas de la guerra.

• 5th Armored Division “Victory” También se estrena en Cobra y en la posterior carrera al Sena. Participa en la sangrienta lucha del bosque de Hurtgen y llegara hasta el elba

• 6th Armored Division “Super Sixth” Cobra también es su bautismo de fuego y, como la 4ª, esta siempre con Patton. Participa en los contraataques de las Ardenas y es la división que más bajas sufre.

• 7th Armored Division “Lucky Seventh” Inicialmente es mal usada repartiendo sus elementos. En las Ardenas destaca en la defensa de Saint Vith. Tras la bolsa del Ruhr llega al Elba en abril.

• 8th Armored Division “Thundering Herd” No entra en combate hasta enero del 45, al final de las Ardenas.

• 9th Armored Division “Phamton” Las Ardenas es su bautismo, con sus CC’s repartidos. Su acción más destacable es la captura del puente de Remagen.

• 10th Armored Division “Tiger” Llega directamente desde los EE.UU. en noviembre. Se ve atrapada en Bastogne donde lucha asediada con los “airborne”. Llegra hasta los Alpes al final de la guerra.

• 11th Armored Division “Thunderbolt” Llega a Holanda en diciembre para participar en las Ardenas. En el avance final alcanza Austria.

• 12th Armored Division “Hellcats” Hasta noviembre no llega a Francia, dónde es asignada al 7º Ejército con el que combate en Alsacia. Ocupa el sur de Alemania.

• 13th Armored Division “The Black Cats” c en enero. No entra en combate hasta marzo, con la guerra casi acabada.

• 14th Armored Division “Liberator” También llega directamente pero en octubre. Se asigna al 7º Ejército en Alsacia.

• 16th Armored Division Entra en combate tres días antes del fin de la guerra.

• 20th Armored Division Solo entrara en combate durante 8 dias.

Fuentes Consultadas:

Osprey - Battle Orders 003 .

US armoured divisions Europe 1943-45 .

Wikipedia.

Tanks.

EL PIE DE TRINCHERA. (Enfermedad de guerra)

2010-03-06T02:25:00.000-08:00

El pie de trinchera que se produce por la exposición prolongada de los pies a la humedad y al frio, sin que halla congelación, fué muy común en las trincheras de guerra durante la primera y segunda guerra mundial, cuando los soldados estaban parados en los fox hole, en ocasiones durante horas, teniendo sus botas inmersas en charcos de agua fría . Esta enfermedad podia derivar en una putrefaccion de la carne y posterior gangrena, con la consabida amputacion de dedos o el pie completo. Los soldados solian combatirla , cambiandose de calcetines y secando sus botas en cuanto podian. Era comun ver a los soldados con otro par de botas colgadas de su mochila para cambiarse de botas y evitar esta comun enfermedad belica.

Os presento a mi Agrupacion

2010-03-01T08:37:00.000-08:00

Os presento a mi Agrupacion de Reconstruccion Historica.
Nos llamamos ; Screaming Eagles 101 Easy.
Arriba ; Mike, Dillinger y Guarnere.
Abajo ; Roy Gardner y James .

KILROY WAS HERE

2010-02-27T08:28:00.000-08:00

Durante la campaña del norte de Africa en 1943, cuando las tropas norteamericanas entraron en Tunez , dentro de la campaña del norte de Africa, se empezaron a ver unos curiosos grafitis por muchas paredes.... "KILROY WAS HERE" que quiere decir Kilroy estuvo aqui, con un muñeco curioso asomado a una tapia. Mas tarde , acabada la campaña de Africa y durante los avances del ejercito aliado por Italia y Francia , se volvieron curiosamente a ver , estos ya famosos graficos. Al ser Alemania ocupada por las tropas americanas siguió viendose a Kilroy por todas partes.

Jamas se supo quien fué el autor de dicha pintada, aunque muchas empresas americanas quisieran adueñarse de tan famoso muñequito. Hoy en dia , Kilroy es todo un clasico en el mundo de los grafitis , por no decir el autentico pionero de las pintadas.

Para mas informacion , podeis visitar http://www.kilroywashere.org/#

Gory Gory what a hell of way to die.

2010-02-09T13:04:00.000-08:00

Aunque pueda parecer un himno biblico o gospel...... La letra esta muy lejos de serlo.... Los paracaidistas de la 506 AIRBORNE, pusieron una letra de lo mas gore , con idea de meter miedo a los nuevos reclutas......y claro esta que lo debieron de conseguir..... por que habla de tripas y sesos desperdigados entre sus paracaidas , paracaidas que no se abren.... en fin ... de lo mas alentador....jejejejejejeee Podeis escucharlo en este video
http://www.youtube.com/watch?v=VWgsdexkv18

He was just a rookie trooper and he surely shook with fright.
He checked off his equipment and made sure his pack was tight.
He had to sit and listen to those awful engines roar.
You ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
"Is everybody happy?" cried the sergeant looking up.
Our hero feebly answered, "Yes", and then they stood him up.
He jumped into the icy blast, his static line unhooked.
And he ain't gonna jump no more.
He counted long, he counted loud, he waited for the shock.
He felt the wind, he felt the cold, he felt the awful drop.
The silk from his reserve spilled out and wrapped around his legs.
And he ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
The risers swung around his neck, connectors cracked his dome.
Suspension lines were tied in knots around his skinny bones.
The canopy became his shroud, he hurtled to the ground.
And he ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
The days he lived and loved and laughed kept running through his mind.
He thought about the girl back home, the one he left behind.
He thought about the medicos and wondered what they'd find.
And he ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
The ambulance was on the spot, the jeeps were running wild.
The medics jumped and screamed with glee, rolled up their sleeves and smiled.
For it had been a week or more since last a 'chute had failed.
And he ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
He hit the ground, the sound was "Splat," his blood went spurting high.
His comrades they were heard to say, "A helluva way to die."
He lay there rolling 'round in the welter of his gore.
And he ain't gonna jump no more.
Chorus:Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
Gory, gory, what a hell of way to die.
He ain't gonna jump no more.
There was blood upon the risers, there were brains upon the 'chute.
Intestines were a-dangling from his paratrooper suit.
He was a mess, they picked him up and poured him from his boots.
And he ain't gonna jump no more.

LA COMPAÑIA EASY - 101 st AIRBORNE

2010-02-03T00:24:00.000-08:00

Mayor Richard Winters

Miembros del Alto Mando
Teniente Coronel Robert Sink. (506th Regimento CO)
Teniente Coronel Robert Strayer.
Mayor Richard Winters. (2nd Batallón CO)
Mayor Clarence Hester.
Capitán Salve Matheson.

Oficiales al Mando de la Compañia Easy
Capitán Herbert Sobel. (1st CO)
Teniente Thomas Meehan III. (2st CO)
Mayor Richard Winters. (3st CO)
Teniente Fred Heyliger. (4st CO)
Teniente Norman Dike. (5st CO)
Teniente Coronel Ronald Speirs. (6st CO)

Resto de los Oficiales
Capitán Lewis Nixon. (Oficial de Inteligencia)
Teniente Carwood Lipton.
Teniente Lynn "Buck" Compton.
Teniente Jack Foley.
Teniente Harry Welsh.
Teniente Henry Jones.
Teniente Thomas Peacock.
Teniente Edward Shames.

Resto de la Compañia
Sargento William "Wild Bill" Guarnere
Sargento John Martin
Sargento Darrell "Shifty" Powers
Sargento Floyd "Tab" Talbert
Sargento Joseph Toye
Sargento Técnico Donald Malarkey
Sargento George Luz
Sargento Warren "Skip" Muck
Sargento Frank Perconte
Sargento Denver "Bull" Randleman
Sargento Leo Boyle
Sargento Gordon Carson
Sargento Burton "Pat" Christenson
Sargento Charles "Chuck" Grant
Sargento Forrest Guth
Sargento Robert Rader
Sargento Myron "Mike" Ranney
Sargento James "Moe" Alley
Sargento Amos "Buck" Taylor
Sargento Paul Rogers
Sargento Roderick Strohl
Cabo William Dukeman
Cabo Walter "Smokey" Gordon
Cabo Donald Hoobler
Cabo Joe Liebgott
Cabo Earl "One Lung" McClung
Cabo Alex Penkala
Cabo Eugene Roe
Soldado Albert Blithe
Soldado Antonio "Tony" Garcia
Soldado Lester "Leo" Hashey
Soldado Edward "Babe" Heffron
Soldado David Kenyon Webster
Soldado Robert "Popeye" Wynn

(Fuente Wikipedia)

Transformacion de un Pantiger en algo decente.

2010-02-02T07:29:00.000-08:00

Pantiger en estado original....

Transformacion ......

Bueno , estos son los resultados de transformar el espeluznatemente feo, Pantiger de Heng Long, en una cosa medianamente aceptable.....

M1 Carbine,(La Opción Ligera Paracaidista)

2010-01-19T09:07:00.000-08:00

David M.Carbine Willians

Durante la primera mitad de la segunda guerra mundial, el rifle M1 Garand, era el arma más común para la tropa de los Estados Unidos. Su buen funcionamiento y fiabilidad, lo hacían ser un arma de confianza. Solamente tenía un defecto; su elevado peso y sus grandes dimensiones, que lo hacían ser poco propicio para tropas de operaciones especiales, como los paracaidistas. Estos solicitaban un arma tan eficaz como el M1, pero con un menor peso y dimensiones. Es ahí de donde parte la idea de diseñar un nuevo fusil con buena eficacia y poco peso y tamaño.
Este encargo recayó el la compañía Winchester, y su diseñador Ed Browning, pero este muere y se ven obligados a contratar al diseñador David M.Carbine, un expresidiario, que ya demostró tener un fusil semiautomático de diseño revolucionario por sistema de recuperación de gases. Este modelo ya fue probado con éxito por los marines, en el año 1040. Esta vez además se le añadió un cerrojo rotativo y un pistón como el modelo Garand. También se le cambio el tipo de cartucho, siendo ahora un 7,62x33 30 carbine, de vaina más pequeña y menor retroceso, y un cargador extraíble de 15 o 30 balas. Esto los hacia inservibles para el modelo M1Garand.
El nuevo modelo pesaba 2,36 kg y tenia un alcance de 274 mts.
El diseño final se aprobó como arma oficial, el 30 de septiembre de 1941.
Existieron unas variantes con culata plegable, diseñadas especialmente para las tropas aerotransportadas.

Los primeros modelos del M1 Carbine, entraron en servicio en 1942, dentro del escenario africano en la Operacion Torch y en 1943 en Sicilia y posteriormente también se extendieron por el frente del Pacifico, donde fueron bien recibidas por su bajo nivel de corrosión, debido a sus nuevos cartuchos anticorrosivos.
En 1944 se introdujo una versión mejorada el M2 dotada de fuego selectivo y un ratio de fuego de 650 a 700 disparos. También existió un modelo M3 para francotiradores con mira telescópica.
El modelo Carbine, se continúo usando durante las guerras de Corea y Vietnam, hasta los años 60 con un cargador extraíble de 15 o 30 balas., hasta que fueron reemplazadas por los modelos M16.
Durante toda su vida útil, se llegaron a fabricar 6.250.000 unidades.

ORDEN GENERAL Nº5 ,101ª DIVISION AEROTRANSPORTADA.

2010-01-14T00:57:00.000-08:00

La Orden General Número 5, que daba lugar a la división decía lo siguiente:

«La 101ª División Aerotransportada, activada en Camp Claiborne, Louisiana, no tiene historia, pero tiene una cita con el destino. Como los antiguos pioneros americanos, cuyo coraje invencible fue la piedra fundacional de esta nación, hemos roto con el pasado y sus tradiciones para establecer nuestra llamada al futuro. Dada la naturaleza de nuestro armamento, y las tácticas que nosotros mismos perfeccionaremos, seremos llamados a realizar misiones de gran importancia militar y habitualmente iremos cuando la necesidad sea immediata y extrema. Dejenme hacer notar que nuestra insígnia es la gran Águila Americana . Este es un emblema adecuado para una división que aplastará a sus enemigos cayendo sobre ellos como un rayo desde el cielo. La historia que haremos, el recuerdo de los grandes logros que esperamos escribir en los anales el Ejército Americano y el pueblo americano, depende única y exclusivamente de los hombres de esta división. Cada uno, cada oficial y cada soldado, ha de verse a sí mismo como una parte necesaria de un instrumento complejo y poderoso para vencer a los enemigos de la nación. Cada uno, en su propia labor, debe darse cuenta de que no es solo una parte, sino que es una parte indispensable para obtener el objetivo de la victoria. Por lo tanto, no hay mucho que se pueda decir sobre el futuro, en cuyo molde esperamos tener nuestra parte, está en las manos de los soldados de la 101ª División Aerotransportada.»

SNOWTANKING 09. Encuentro en la nieve. Puerto de los Cotos

2009-12-27T08:33:00.000-08:00

Fusil semi-automatico M1 Garand. (El arma de confianza americana)

2009-12-21T06:41:00.000-08:00

John Cantius Garand

En el año 1932, el ejército de los Estados Unidos, tenia como arma oficial para sus tropas, el fusil Sprigfield 1903. Esta era un arma bastante fiable con sistema típico de cerrojo, y se usó durante la Gran Guerra, dando un buen resultado. Pero al llegar la década de los años 30, este fusil de cerrojo batiente ya era obsoleto, dadas las demandas de un ejército moderno. El entonces Jefe General del Ejercito, General Mc Arthur, encarga esta encomienda, al diseñador de la casa Sprigfield, John Cantius Garand, que pensó en un fusil semiautomático que dispare uno a uno sin necesidad de montar el percutor a cada disparo. Esta recarga se producía por el retroceso ocasionado por los gases de la explosión los cuales montaban de nuevo el percutor.
En principio lo construyó para 7 mm, y un peine de 10 cartuchos, pero posteriormente se reformó para munición standart de 7,62mm, calibre .30”. Ahora este arma se debía alimentar por peines de ocho balas insertados por la parte superior. El diseñador de municiones; John Pedersen, le instalo un cargador adicional inferior, que permitía la expulsión los peines vacíos con el ultimo disparo, sonando un característico “clic” avisador.

Uno de los mitos más extendidos sobre el fusil M1 Garand es que los peines en bloque no se pueden expulsar de otro modo que disparando todos los cartuchos; esto es, sin embargo, falso. Los peines llenos o semi-llenos pueden expulsarse con relativa facilidad del fusil. Este mito nació, porque en situaciones de combate era preferible disparar todos los cartuchos e insertar un nuevo peine con una sola mano, mientras que para sacar uno que todavía tuviese cartuchos era necesario utilizar las dos, lo cual era más lento y peligroso.
El fusil Garand fue probado con éxito el 21 de julio de 1937, y entró en servicio con la Segunda guerra mundial, extendiéndose su uso a las guerras de Corea y Vietnam, donde seria relevado por el nuevo fusil M14 en 1957.
Entre sus mas fervientes admiradores, estaban el general Mc Arthur, quien afirmo que era un fusil magnifico pues disparaba en todas situaciones, sin apenas necesitar ser limpiado o engrasado y el general Patton, que lo calificó como el mejor instrumento de guerra, jamás creado.
Los sistemas de cerrojo, bloqueo y gatillo, fueron posteriormente copiados en el famoso subfusil automático Soviético, AK 47.

Variantes del Garand;
M1 C, fusil de francotirador.
M1 T26, carabine, con cañón más corto.
M1 E5, carabine con cañón más corto y culata plegable.
M1 T20E2, usado con cargadores BAR.

CARACTERISTICAS M1 Garand.
Longitud: 1.103 mm.

Peso: 4,37 kg.

Cañón: 610 mm.

Calibre: .30 " 7,62 mm.

Rayado: 4 estrías/dextrógira.

Funcionamiento: Toma de gases

Alimentación: Cargador interno.8 cartuchos.

Vel. Inicial: 853 m/seg.

Alza: Hasta 1.100 m. Alcance efectivo munición 7,62: 550 m.
Alcance efectivo munición antiblindaje: 800 m.
Accesorio: bayoneta corta y larga.
Accesorio: bocacha lanzagranadas.
Producción : 5.400.000 unidades.

Noche de Paz en Stalingrado

2009-12-15T05:09:00.001-08:00

Durante la Noche Buena de 1942, se produjo un hecho curioso durante el asedio de Stalingrado. Las tropas Soviéticas defensoras de la ciudad, andaban muy bajas de moral, escaseaban las municiones y alimentos, habia ya poca madera que quemar y las deserciones acosaban el Ejercito Rojo. Para elevar la moral, el mando superior del Ejercito Soviético, ordenó que se reclutaran a los músicos mas importantes de la URSS, para realizar un concierto al aire libre, en pleno centro de Stalingrado. Se prepararon enormes altavoces, para que la música sonara en la mayor parte de la ciudad, incluso podía ser oída por las tropas alemanas. Entre estos músicos destacaba un joven y virtuoso violinista; Boris Goldstein, el cual empezó a tocar piezas típicas del folklore popular ruso, ya que el alto mando habia prohibido tocar piezas extranjeras. Goldstein, hizo caso omiso de esas ordenes y empezó a tocar algunas piezas navideñas de Johann Sebastián Bach. De repente , milagrosamente el ruido de los cañones y ametralladoras, cesaron de sonar. Incluso los mandos de la Werhmacht, ordenaron alto el fuego para deleitarse con esa musica tan familiar. Los alemanes pidieron en idioma ruso, mediante la megafonía un cese tambien del fuego sovietico, cosa que fue aceptada por los mandos rusos.
Durante una hora y media, se vivió un extraño remanso de paz en plena batalla. Muchos soldados alemanes terminaron cantando el “O Tannenbaum” villancico tipico germano, y algunos rusos ortodoxos clandestinamente, tambien cantaron algunas canciones tipicas.
La musica de Bach, habia conseguido parar por un momento, la batalla mas cruenta de la historia.

Contraofensiva Sovietica en Kursk

2009-12-14T11:43:00.000-08:00

Afueras de Stalingrado, Octubre 1942

2009-12-10T06:42:00.000-08:00

Octubre de 1942, las tropas sovieticas , empiezan a combatir al enemigo en los barrios de las afueras . El invierno está cerca y la trampa blanca empieza a caer timidamente......

“Amerika” Fuhrersonderzug , El Tren de Hitler.

2009-12-03T23:45:00.000-08:00

En 1941, las fronteras de la Gran Alemania , tenian unas perspectivas de crecimiento cada vez mas grandes. Por lo tanto, el Fuhrer, debia de desplazarse continuamente, por todos sus nuevos territorios.

Las preferencias de Hitler, se denostaban claramente por el uso de los automóviles, de los cuales poseía una amplia flota de Mercedes Benz. Otro de los medios habituales de transporte, a zonas lejanas era el avion.

Hitler tenia a su disposición un gigantesco cuatrimotor Junkers, al cual no era muy aficionado, por un temor claro a usar el medio aereo. Por esta razón, se dispuso un tren especial, para el uso exclusivo del Fuhrer y toda su comitiva de generales y coroneles. A este tren, Hitler, lo llamo “Amerika”, claramente influenciado por las corrientes americanofilas, del momento, pero posteriormente lo rebautizaria como Brandenburgo, al entrar en guerra con los Estados Unidos.

Composición del Amerika;
· Dos Locomotoras rapidas de vapor tipo Pacific BR 03-231,
· Un coche reformado, Flackwagen, con dos montajes antiaereos Zwilling, de 20 mm, en el techo,
· Un furgon de equipajes.
· El coche personal de Hitler “Fuhrerwagen”,
· Un coche “Befhelswagen” coche de comandos, que incluia tambien, sala de conferencias.
· Un blegleitkomandowagen, coche de altos mandatarios.
· Un coche cama para las tropas SS.
· Un coche comedor.
· Un coche de baños.
· Un coche de huéspedes.
· Dos coches camas, para el personal.
. Un vagon de transmisiones.
· Un coche para la prensa.
· Un coche reformado, Flackwagen, con dos montajes antiaereos Zwilling, de 20 mm, en el techo.

Como dato anecdotico, diremos que los antiaereos jamas hicieron un solo disparo durante toda la segunda guerra mundial.

El interior de los coches, estaba lujosamente forrado de terciopelo azul y rojo, marqueterías en maderas nobles. Sus baños tenian griferias doradas con agua caliente y fria, y todos los coches estaban intercomunicados por una red de telefonia. Tenia tambien tocadiscos y radio en los coches de oficiales y jefes.
Este convoy, se desplazaba gracias a sus dos locomotoras, a una velocidad de 130 km/h, para evitar asi, posibles atentados o ataques aereos. Curiosamente el Amerika no estaba blindado en origen, y no fue hasta 1944, cuando se decidiera añadirle blindaje.

Este no era un tren unico, pues la Werhmacht, disponia de varios trenes similares para los altos mandos como Himmler, Göring o Goebbels. Muchas veces estos Sonderzugs , circulaban a continuación del Fuhrerzug en el caso de celebraciones masivas.

El ultimo dia que Hitler , viajó en su tren , fué el 15 de enero de 1945, cuando regresó desde Adlerhorst a Berlin, donde pasaria sus ultimos dias, hasta su fatidico final.

COLT 1911. Arma corta oficial del ejercito americano.

2009-11-28T07:03:00.000-08:00

En marzo de 1911, el gobierno de los Estados Unidos , esmpezo una serie de pruebas para designar el arma corta oficial para el ejercito. Los fabricantes Savage y Colt , presentaron sus modelos a las duras pruebas del gobierno y tras 17 dias de evaluaciones continuas , se llego a la siguiente decision oficial ;
"De las dos pistolas, este cuerpo opina que la Colt es superior, pues es más confiable, más duradera, de desarme más sencillo cuando se debe reemplazar alguna pieza rota, y más precisa." El 29 de marzo de 1911 , el modelo de Colt, fue designado oficialmente , arma reglamentaria del ejercito de los estados unidos.

Durante el transcurso de la segunda guerra mundial, la pistola 1911, se convirtió junto con el subfusil Thompson, en las armas mas preciadas e imprescindibles por los oficiales americanos.
Posteriormente se realizaron diversos modelos para actualizar el anterior Colt 1911.
En 1931, se presento el modelo ACE, en 1933 se presento el modelo Macht, en 1949, se presento el modelo Commander, en 1957 se presento el modelo de competicion Gold Cup National Match, en 1970 se presento el modelo Combat Commander y Ligth Commander, en 1970 se presento el modelo MK IV serie 70, en 1980 se presenta un modelo llamado Officers ACP.
En los años 80, Colt introdujo una nueva serie de pistolas, para reemplazar a la Mark IV 70. Esta nueva versión, pasó a llamarse Mark IV series 80 (foto), incorporaba un nuevo sistema de seguro de aguja percutora, que impedía el disparo accidental del arma, en caso de una caída.

Kliment Voroshilov. KV1 y KV2. (El carro pesado de ruptura).

2009-11-27T09:07:00.000-08:00

KV1

Cuando el ejercito Soviético, pensó en agrandar sus fronteras, allá por el año 1939,(Invasión de Finlandia y Polonia), se vio necesitado de un carro con gran un poder de fuego y un eficiente blindaje. El encuentro en el campo de batalla, con fortificaciones enemigas, hacia especialmente necesario el uso de carros de ruptura. En experimentos ya pasados , se ve al anterior modelo, multitorreta T·35 , como un monstruo demasiado lento y pesado, por lo que se requiere ahora un modelo mas ligero y con mayor potencia de fuego. Es ahora cuando hace falta diseñar dos modelos nuevos , mas ligeros , mas blindados , pero mas rápidos. Nacen así los Klimkent Voroshilov KV1 y KV2. En estos dos nuevos modelos, se cuida mucho el reducir peso , dejandolo por debajo de las 45 toneladas, que dado su menor tamaño de chasis , ofrecia un mayor blindaje en glacis y torreta, llegando a tener espesores de 90mm, y suplementándose después algunas torres, con planchas adicionales .(ekranami ) .
Otra gran mejora, fue el potente motor empleado, contando ahora con un 12 cilindros en V, de 600 cv, lo que le daba una velocidad de 35 km/h, cosa poco frecuente en los carros pesados antecesores, que no pasaban de 20. La autonomía también se vería aumentada a 250 km.
La suspensión era de lo mas dura, pues usaba el sistema antiguo de barras de torsión , sumado a unas cadenas sumamente anchas y una ergonomía prácticamente inexistente, lo hacían francamente incomodo en terrenos abruptos.

KV2

El poder de fuego , se verá potenciado por un cañón Zis 5 de 76,6 mm en el KV1 y un Obús M10 modificado, de 152 mm en el KV2. Tres ametralladoras DT de 7,62mm, dos delante y una detrás de la torreta, daban protección contra la infantería cercana. También se solía llevar una ametralladora desmontable , DShk , de 12,7 mm, para poner en el exterior.
Del KV1, se fabrico la variante, KV8 con torreta lanzallamas.
Estos dos carros pesados, pudieron ser probados satisfactoriamente en la Guerra de Invierno -1939, contra el eficiente y correoso ejercito Finlandés, los cuales no dudaban en capturar cuantos carros KV pudieran, repintandolos para su inmediato uso.
Después de esta corta guerra, se fabricara la producción masivamente, con vistas a la invasión de Polonia y para frenar el ansia de poder del nuevo ejercito alemán . Se llegaron a fabricar un total de 2940 unidades del KV1, y 334 unidades del KV2.
Cabe destacar como hazaña historica de un KV2, el conseguir paralizar un día entero, a toda la 6ª division de panzers , en el puente del rio Dubissa, destruyendo varios carros, varios camiones y un flack88 , con su cañon de 152mm, antes de ser anulado de noche por un comando que minarían sus cadenas y barcaza.

Datos tecnicos del KV1 y KV2.
· Años de Producción …………………...1939 a 1942.
· Peso KV1………………………………...… 45 ton.
· Peso KV2………………………………...….52 y 54 ton.
· Longitud KV1…………………………….. 6,75 m.
· Longitud KV2…………………………….. 6,68 m.
· Altura KV1………………………………... 2,71 m.
· Altura KV2……………………………….…3,32 m.
· Ancho KV1……………………………….…3,24 m.
· Ancho Kv2…………………………….…….3,32 m.
· Blindaje KV1…………………………….... hasta 90 mm.
· Blindaje KV2…………………………..…...hasta 110mm.
· Motor KV1 y 2 ……………………..….… 12 cil , V Diesel.
· Potencia …………………………….……… 600 cv.
· Autonomia ……………………………….... 250 km.
· Velocidad ……………………………….…. 34 - 35 km/h.
· Suspensión ………………………………… Barras torsión.
· Arma Principal KV1 ……………………. Zis 5 de 76,6 mm.
· Arma Principal KV2…………………….. Obus M10- 154 mm.
· Ametralladoras ………………………….. 3x 7,62 mm - 1x 12,7mm.
· Tripulacion KV1 …………………….…… 5 hombres.
· Tripulacion KV2…………………….……. 6 hombres.

By T34 Gatosoft.

3ª Maniobras en Butarken kamp 09

2009-11-22T08:43:00.000-08:00

El tanque medio, -Sherman M4-

2009-11-17T12:10:00.000-08:00

Médium Tank M4 “SHERMAN”.

El “médium tank M4”, es considerado por los expertos, como el carro de combate mas eficiente de la segunda guerra mundial, pues aunque fuera superado por los Tiger, Panther o T34 rusos, en muchos aspectos, el Sherman les superaba, en versatilidad, operatividad, facil reparacion, o velocidad, asi como de ser el tanque, que mas rapidamente podia ser fabricado , llegandose a fabricar mas de 50 mil unidades.
Su sobrenombre “Sherman” , se debe a el bautismo que le dieron los ingleses al recibirlo, siendo costumbre llamarlo con nombres de generales de la guerra civil americana.
En el año 1940, se estaba diseñando un carro medio con la idea de sustituir al ya obsoleto carro tipo general Lee, con su diseño tipico de los tiempos de la Gran Guerra de 1917.
En abril de 1941, el proyecto del primer Sherman, estaba mas que terminado y teniendo ya un prototipo, el T-6, se empezó a producir en serie en febrero de 1942. Estas producciones se llevaban a cabo en diversas factorías, extendidas por lo ancho y largo del pais, estando cada una especializada en la fabricación de un modelo distinto del Sherman.

Factoria Crysler.

Se fabricaron un total de siete modelos de M4, desde el A1 al A6, incluyendo también el primer prototipo, (T6) . Estos modelos se diferenciaban, en distintos calibres de cañón, distintos grosores de blindaje, distintos tipos de motores y distintos tipos de suspensiones , siendo fabricados en función de las necesidades del campo de batalla o para la exportación a los demás ejércitos aliados, como Gran Bretaña, Francia , Polonia, Canadá e incluso la Unión Soviética. Después de la guerra , se siguieron exportando a países como Argentina , Chile, Cuba o Israel.
Los Shermies, (como le llamaron los soldados yankies), venían dotados de motores de diversos fabricantes, como Ford, General Motors, Crysler o Continental, siendo la mayoría de consumo de gasolina, lo que los hacia francamente inseguros en caso de emergencia, por incendiarse con facilidad. Los soldados alemanes, les apodaron los Zippos en honor al famoso mechero americano, y también los propios soldados americanos le llamaron los “TommyCooker”, o sea el horno de Tommy.
Este problema, llevaría a la fabricación de los modelos A2 y A6 con motores General Motors y Caterpillar de consumo diesel.
Otra de las diferencias más notables en los M4, fueron los distintos tipos de carrocerías empleadas, que pasaron desde las planchas de unión soldadas, a las carrocerías sin costuras de fundición, aumentadose el grosor el los modelos de torreta T23, A3 E2 Jumbo. Los blindajes de la torreta, eran de 75mm en frontal y 50 mm en laterales y trasera.
Las suspensiones, también fueron diversas, fabricándose en un principio de resortes y ballestas, (VVSS) y posteriormente de sistemas mixtos hidroneumáticos horizontales, (HVSS).
Los cañones empleados, pasaron de ser los típicos y cortos de
75 mm, a los obuses de 105 mm, los largos del tipo A1 76 mmW,
o los ingleses Firefly largos con cañón de 17 libras, capaz de penetrar el blindaje de un Tiger a 1000 metros.

Sherman DD.

Características comunes del M4 Sherman.
· Largo ……………...........………. 5,84 m.
· Ancho…………..............………. 2,62 m.
· Alto………………...........………. 2,74 m.
· Peso ……………..........………… 30.300 kgs.
· Blindaje ……….........………….. de 13 a 76 mm.
· Motor …………….........………..Gasolina 400 cv.
· Velocidad …………........………39 km/h.
· Autonomia………….....……... 195 km.
· Suspensión ………......………..VVSS y HVSS.
· Cañon ……………………......... M3 L-40 de 75mm.
· Ametralladora Princ….…..… Browning M2 Hb de 12,7mm.
· Ametralladora Secun……... 2 unid M1919 A4 de 7,62 mm.
· Dotación ………………......…. 5 hombres. Un comandante, un piloto, un copiloto artillero, un radio operador, un ametrallador municionador.

Este tanque, fue versionado en diversos modelos como el , Buldózer (Shermandozer), lanzacohetes T34(Calliope), DD (anfibio), Mineclearing (limpiaminas) , Howitzer (obús 105mm), Flametower R3(lanzallamas). Sus magníficos chasis , sirvieron para la posterior fabricación de diversos carros auxiliares, o cazacarros u obuses, como los M10, M36 y M7 Priest .
Los Sherman, se estrenaron el el frente de África , durante la Operación Torch y continuaron en operaciones por todo el norte de África. Entraron a Italia por Sicilia y a Francia con el desembarco en Normandia. Entre las batallas mas importantes que participaron, están las de Montecasino, Normandia, Ardenas, Operación Market Garden, y el escenario del frente del Pacifico (Iwo Jima).

Iwo Jima.

Después de la segunda guerra mundial, el Sherman permaneció activo hasta el fin de la guerra de Corea en 1953, siendo posteriormente reemplazados por los tanques M47 y 48 (Patton).

T34 Gatosoviet.

Butarken 09 (Encuentro en Berlin)

2009-11-15T14:33:00.000-08:00

Encuentro historico entre tropas Sovieticas y Yankies en las inmediaciones de Berlin 1945.

CAÑON 76 mm by Gatosoviet

2009-11-14T10:01:00.000-08:00

Pues como siempre , usando material reciclado , de embalajes , unos rodillos de una impresora rota, un tubito de una broca, un tubo de cobre y plastico de una carcasa de una UPS, he logrado hacerme este cañoncito remolcable para mis tanques..... Indispensable en toda campaña que se precie....

Shermie remolcando la bateria.

Bateria en posicion de disparo.

Vista posterior.

Mi Replica de la Submachine Thompson M1928.

2009-11-10T10:52:00.001-08:00

Este subfusil, fué creado por John Taliaferro Thompson, militar americano que ideó este ingenio durante la primera guerra mundial. Lo empezó a diseñar por el año 1918, creando los dos primeros modelos; El Persuasor y el Aniquilador. Pero no seria hasta 1921, cuando saliera al mercado el primer modelo, por un precio de 225 dolares usa. Estos primeros modelos , portaban cargador circular y asidero frontal vertical , despues adoptarian cargador lineal de 20 balas. Prontamente seria adoptado por los gansters de Chicago y por consiguiente por la policia para combatirlos.

En 1938, será el arma oficial del ejercito americano, y se usaria masivamente en la segunda guerra mundial , en todos los frentes. Era principalmente el arma de los suboficiales y algunos oficiales, aunque algunas veces fuera usado por la tropa. El modelo 1928 A1, empezó a ser usado por el ejercito , pero debido al alto costo, se fabrico el nuevo modelo M1A1, mas barato y de peor calidad, que fue usado a excepcion de los cuerpos de marines y algunos oficiales que siguieron con el 1928.

Las Tommy se siguieron usando en la guerra de Corea y posteriormente en la del Vietnam, donde acabaria su vida util.

3as Maniobras (ButarquenKamp 09).

2009-11-07T07:33:00.000-08:00

Jornada de pruebas de los Sherman m4a4 de Tamiya, Sherman m4a1 Matorro y KV1 de Heng Long.

KV1 Heng Long

Sherman M4a4 Tamiya.

KV1 en acción.

Comparativa entre Shermans. Tamiya vs Matorro.

Sherman M4a1 Matorro.

Mis nuevas adquisiciones Sherman M4-A1 y KV1.

2009-10-29T09:44:00.001-07:00

KV 1 Heng Long (metal infrarojos).

Sherman M4 76 Matorro, (bolas 6mm).

Cañon Aleman Flak 88 -1937-(Museo La Coruña)

2009-10-25T09:13:00.000-07:00

El cañón de 88 mm Flak ,fue una de las piezas de artillería alemana, mas famosas durante la Segunda Guerra Mundial. Se usaba tanto para la defensa antiaérea como para cañón antitanque, y consiguiria su fama, a causa de su gran efectividad, pues que podía penetrar el blindaje (100 mm) de cualquier carro a grandes distancias, fue efectiva contra los tanques rusos acorazados KV-1 y KV-2, sin embargo la version antiaerea, fué francamente mediocre.

Certero impacto de un Flack 88

El modelo Pak 43, por ejemplo, podía penetrar 167 mm de blindaje a 1.000 m. Era conocido familiarmente por los alemanes como el "acht-acht" (ocho-ocho). La version antitanque , tenia una coraza fontal para proteccion de los artilleros. En el frente de africa , el 88 logro su merecida fama como el terror de los carros ingleses, fama que confirmaria con creces en el frente ruso.

En la foto principal, podemos ver un modelo copia del aleman, usado por el ejercito de Franco, durante la guerra civil. (Museo Militar de la Coruña). Estos modelos se fabricaron en las acerias de Trubia en 1938.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Calibre: 88 mm
Longuitud cilindro: 4,93 mts.
Peso en batería: 5150 kilos
Peso en arrastre: 7200 kilos
Alcance horizontal: 14820 mts.
Alcance vertical : 910 mts.
Elevacion maxima: 85º.
Transporte: Sobre carros elásticos provistos de neumáticos con guardabarros, siendo arrastrado por semiorugas Sdkfz 8 y Sdkfz 12.

Foto T34 Gatosoft.

LAS ENORMES BATERIAS COSTERAS DE LA CORUÑA

2009-10-24T05:53:00.000-07:00

Algunos os habreis preguntado si visitasteis la Coruña, que significan esas enormes baterias costeras que hay en el monte San Pedro.
Por el año 1933, se emplazaron estas enormes moles durante la segunda Republica. Estas fueron construidas por la casa inglesa Vickers, en 1928. Se tardó 126 dias en trasladar los cañones desde el puerto al monte San Pedro, montandose una compleja red de railes para su movimiento en vagonetas. Los 17 metros de largo y 227 toneladas de peso, hacian un espectaculo el verlo pasar los las calles coruñesas.
No menos impresionante fueron las primeras pruebas de fuego de estos monstruos en noviembre de 1933, por lo que se recomendaba a los vecinos que abriesen sus ventanas para evitar la rotura de los cristales. En estos primeros disparos se comprobó que su alcance era muy superior a 35 kms. Cada andanada , quemaba 200 kilos de polvora, moviendo un proyectil de 880 kilos.
Durante la segunda guerra mundial , al estar España a favor de Hitler, servian de proteccion a los submarinos alemanes que entraban a repostar en el puerto Coruñes. Los barcos aliados , se abstenian por si acaso de pasar a menos de 30 millas de estos dos guardianes.
Durante su vida activa , hasta su retirada , dispararon 14 veces uno y 19 veces su gemelo, siendo su ultimo disparo en 1977.
Hoy se han convertido en un parque visitable y se preve , hacer un parque subterraneo para poder visitar sus entrañas y mecanismos.

Grua de municionamiento.

Ventiladores subterraneos.

Grupo electrogeno de alimentacion de las baterias.

DESFILE DE LAS F.A.S. 12 OCTUBRE. TANQUE LEOPARD Y PIZARRO.

2009-10-12T07:43:00.000-07:00

CONCENTRACION DE TANKES RC. EN BUTARQUE

2009-10-10T00:45:00.000-07:00

HOY DIA 11 DE OCTUBRE , NOS HEMOS REUNIDO LOS AFICIONADOS A LOS TANQUES RADIO CONTROL EN EL PARQUE ARROYO BUTARQUE DE LEGANES.

¡¡¡¡ LO HEMOS PASADO DE MARAVILLA !!!!!
La jornada sera completa , con pruebas de habilidad, batallas de bolas e infrarojos y mucha escenografia ; soldados u vehiculos estaticos de escala 1/18. Tendremos la asistencia de un lanchón de desembarco americano RC. que navegará en el lago.
Comeremos en el restaurante del parque y seguiremos por la tarde.

formacion de 18 tankes participantes.

M26 Persing

Sherman de Tamiya

King tiger de Tamiya

T34-85 WSN

LA BIG RED ONE. 1ª Division de Infanteria.

2009-10-08T03:27:00.000-07:00

THE BIG RED ONE (1ª División de Infantería USA).

Si hay una división del ejército americano, con un historial más completo, esa es la 1ª división de Infantería, más conocida como la “Big Red One”, apodo que toma de su escudo de guerra, lo compone un gran número uno rojo, sobre un fondo verde.

Su bautismo de fuego, se inicia el 24 de mayo de 1917, en Toul, (Francia), durante la primera guerra mundial. Allí serán enviados a luchar, un total de 14.500 soldados de esta compañía.
Al entrar los Estados Unidos, en la segunda guerra mundial, son prontamente enviados a desembarcar en Orán, el norte de África, durante la operación Torch, teniendo que enfrentarse con las tropas francesas de Pétain.(Gobierno de Vichy). Durante su estancia africana, se enfrentarán en varias ocasiones al África Korps del general Erwin Rommel.

Se pensará en la Big Red One, para la invasión alidada en Italia, desembarcando en Sicilia, junto con las tropas de Mont Gomery, dentro de la Operación Husky.
6 de Junio de 1944, Operación Overlord, desembarco de Normandía. La Big Red One, será enviada a desembarcar a “cara de perro” en la playa Omaha, junto con la 29ª División. En esta acción será fatídica en su historial, por el gran número de bajas que se contabilizan.
Sus misiones en la segunda guerra mundial, continuarán en la frontera Checa durante 1945, siendo destinadas a Alemania, como fuerza de ocupación al final de la contienda, hasta 1955.

Número de soldados en servicio…………………….………43.743.
Número de bajas WW2,(muertos y heridos)………...…….21.023.
Número de medallas obtenidas……………………………..20.752.

En 1965, la 1ª División, es de nuevo enviada a combatir en Indochina, al comenzar la guerra del Vietnam, sufriendo más de tres mis bajas, hasta su final en 1970. La unidad será reconocida por sus magníficos servicios, concediéndola 11 medallas de Honor del Congreso.

Hasta 1990, no volvería a entrar en combate, siendo durante la guerra del Golfo, su nueva participación, donde tendrán 18 bajas. Se la atribuyen durante esta guerra, la destrucción de 550 tanques y 480 vehículos enemigos.

En 1994, durante un plan de restructuración del Ejercito Americano, la 1ª División, desaparece, pasando a ser reemplazada por la 3ª División con base en Alemania. Posteriormente durante el mismo año, la 3ª División, será denominada como la 1ª División, obteniendo las insignias y banderas de la antigua Big Red.

En la actualidad, La Big Red One, ha participado en la pacificación de los Balcanes y en la Operación Libertad Iraquí. La división americana, hoy todavía tiene presencia dentro del territorio Alemán, pero se prevé que en breve sean retiradas por el gobierno americano.

Ofensiva Aliada sobre Berlín 1945

2009-10-03T07:17:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet

Fuerzas Alemanas defendiendo el bunker 1945.

2009-10-03T07:15:00.000-07:00

Tanque aleman Tiger, en Argentan -1944-

2009-09-30T07:42:00.000-07:00

Por t34 Gatosoviet

Soldados yankies, parando un Sherman.

2009-09-22T14:18:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet.

Sherman, atravesando Argentan 1944.

2009-09-21T10:22:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet.

Diorama Argentan 1944. Half track abatido por los Germans.

2009-09-11T08:06:00.001-07:00

Por T34 Gatosoviet

Diorama Argentan 1944. Half track abatido por los Germans.

2009-09-11T08:06:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet

Diorama Argentan 1944. Stug III, en retirada.

2009-09-11T08:02:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet

Diorama Argentan 1944. Emboscada de la Novena.

2009-09-11T07:52:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet.

Diorama "Argentan 1944" Half Track antiaereo.

2009-09-09T10:37:00.000-07:00

Por T34 Gatosoviet.

LA DIVISION BLINDADA LECLERC.

2009-08-27T11:18:00.000-07:00

9ª Compañía del regimiento de la Marcha del Chad. “La Nueve”.
Phillipe de Hauteclocque Leclerc, joven aristócrata, hijo del Conde de Hauteclocque y militar de carrera. Sirve en el 8º regimiento de Spahis Argelinos en Marruecos, donde es ascendido rapidamente por meritos al grado de capitán y se le condecora con la Legión de Honor de Francia.En 1940, durante la segunda guerra mundial, sirve en el estado mayor en la 4ª división de infantería. Caerá dos veces prisionero y otras dos veces se fugará, y en la segunda huye a través de España y Portugal, tomando un barco hacia Londres, donde el general De Gaulle , le asciende a Jefe de Escuadrón, para su recién creada, 2ª División de la Francia Libre (13-5-1943).

De Gaulle, piensa en el, como la solución efectiva para la integración de Camerún en los territorios de la Francia Libre, teniendo en cuenta que estos estaban en manos del gobierno títere de Petain (Tratado de Vichy), impuesto por Hitler. Leclerc, no solo conseguirá integrar Camerún, sino que también lo hará con Gabón.

En noviembre de 1940, es puesto al mando de las tropas del Chad y parte con su Columna Leclerc , a través del desierto por mas de 600 kms, para el 1 de marzo, tomar el fuerte Italiano de Koufra. Es allí donde Leclerc, realizo su juramento de no abandonar las armas, hasta que la bandera francesa, ondeara en la catedral de Strasburgo.

En agosto de 1941, es ascendido al generalato, mientras lucha contra los italianos en la toma de Fezzan. En enero de 1943, caerá también Trípoli en manos francesas.

A la espera de la próxima recepción de armamento procedente de Estados Unidos, De Gaulle, crea en Junio de 1943, la División Acorazada de la Francia Libre, estableciendo su base en Temara (Marruecos). Pone al mando al general Leclerc y este reclutará a soldados de las mas diversas procedencias hasta reunir un total de 16.000 hombres, de los cuales, algo mas de 2000, eran españoles, exiliados de la guerra civil, que se habían alistado a luchar con los cuerpos Francos de África o eran prisioneros fugados de los campos de trabajo que los alemanes e italianos tenían en África.
Los españoles procedentes de Les Corps Franc D´Afrique, ya venian con una amplia experiencia, obtenida en los duros combates contra los Italianos y el Afrika Korps de Rommel , en los desiertos de Tunez, en diciembre de 1942 y conquistando tambien el puerto de Bizerta en el mes de mayo de 1943.
Cerca de 200 de estos soldados españoles, serán encuadrados dentro de la 9ª Compañía del regimiento de la Marcha del Chad, y apodada por ellos mismos como “La Novena” o "La Nueve".
Los otros 1800 españoles restantes, formaban parte de otros muchos batallones de combate de la Leclerc, como lo fueron el 501 regimiento de carros de combate Sherman, o en el Regimiento de Marche de Spahis Marocains de carros M1 Stuart y M8 Greyhound, o el Regimiento de Coraceros de Africa , con Shermans y M8 Greyhound.

M3 A1 Half Track

El Material Americano

En septiembre de 1943, se recibe en el puerto de Casablanca, una gran cantidad de material militar americano; 280 carros de combate entre los Stuart M3 y M8 Greyhound, 160 carros de combate Sherman M4, 40 cazacarros M10. Semiorugas M3 A1 Half Track, Camiones GMC, Dodge, Brockway, , gran cantidad de Jeeps, cañones de campaña anticarro 57mm, morteros de 60mm, bazookas, ametralladoras pesadas y ligeras, fusiles M1 Garand, ametralladoras Thompson, granadas de mano y pistolas Colt.

Cazacarros M10

Se doto a todo el personal de equipos completos de ropa, cascos, botas, mochilas, trinchas, palas..etc…. de forma tal que prontamente parecían una unidad mas de la US ARMY.

Durante ocho meses, instructores del ejercito Estadounidense, enseñaron a conciencia el manejo de las nuevas armas, llegando los españoles prontamente a tener un dominio de los tanques y vehículos, que dejaba boquiabiertos a los mandos franceses, los cuales apreciaban a estos por su inteligencia, desempeño y arrojo. En febrero de 1944, una comisión de expertos norteamericanos, certifica que la 2ª Division Acorazada de la Francia Libre, esta sobradamente preparada para entrar en combate.

La 2éme Division Blindèe: Composicion 1944 , (*)

La división francesa es incorporada a 5 ° DB americano y 79 ° División de Infantería US que forma así 15 ° Cuerpo de ejército mandado por el general Wade Hampton Haislip, y por otra parte el III ° Ejercito con el General Patton.

Commandant la division :

Général Philippe de Hautecloque dit "Leclerc"
Chef d'Etat Major : Colonel BernardSous-chef d'Etat-Major : Lt-Colonel de Guillebon
ETAT MAJOR1° bureau : Cdt Quilichini2° bureau : Cdt Repiton - Preneuf3° bureau : Cne Gribius4° bureau : Cdt LantenoisBase : Cdt Flandre
ARMES ET SERVICES Artillerie Divisionnaire : Colonel CrépinForces Terrestres Antiaériennes : Cdt LancrenonGénie : Cdt GravierTransmissions : Cdt TournierMatériel : Cdt ClercIntendance : Intendant de 3° classe GametSanté : Medecin commandant Richet
INFANTERIE
Régiment de Marche du TchadChef de Corps

Colonel DioChef d'Etat major : Commandant Vézinet
Ier Régiment de Marche du Tchad.

Commandant : Cdt Farret puis Cne QuilichiniChef d'Etat major : Cdt Corlu (+ 30.08.44) puis Cne Lavergne1ère Compagnie : Cne Grall2°Compagnie : Cne de Perceval3°Compagnie : Cne SanmarcelliCompagnie d'Appui 1 : Cne Troadec
IIeme Régiment de Marche du Tchad.

Commandant : Cdt MassuChef d'Etat major : Cne Rogier5° Compagnie : Cne Langlois de Bazillac6°Compagnie : Cne Fonde puis Lt Ivanoff7°Compagnie : Compagnie d'Appui 2 : Cne Eggenspiller
IIIeme Régiment de Marche du Tchad.

Commandant : Cdt Putz (+28.01.45)9° Compagnie : Cne Dronne10°Compagnie : Cne Fonde puis Lt Ivanoff11°Compagnie : Cne Dupont puis Cne MazierasCompagnie d'Appui : Cne Eggenspiller
BLINDES
Reconnaissance
1er Regiment de Marche de Spahis Marocains.

Chars légers M1 Stuart, Automitrailleuses M8 "Greyhound" et Half-TracksCommandant : Colonel RemyAdjoint : Lt-Colonel Roumiantzoff1er Escadron : Cne Morel-Deville2° Escadron : Cne Pallu3° Escadron : Cne Da4° Escadron : Cne Savelli5° Escadron : Lt Kochanovsky
Combat
501ème Regiment de Chars de Combat.
Chars moyens Sherman et chars légers M1 3A3 StuartCommandant : Cdt Cantarel (1.07.43 au 8.8.44)Colonel Warabiot (8.8.44 au 2.9.44)Colonel Cantarel (2.9.44 au 25.3.45), puis Lt-Cl Delpierre1ere Compagnie : Cne Buis ( 17 chars Sherman)2° Compagnie : Cne de Witasse (17 chars Sherman)3° Compagnie : Cne Branet (17 chars Sherman)4° Compagnie : Cne de Gavardie (17 Chars légers 1 Stuart)Compagnie hors rang : ?
12ème Regiment de Chasseurs d'Afrique.
Commandant : Colonel de LangladeAdjoint : Cdt Minjonnet1° Escadron : Cne du Hays (A.M8 "Greyhound")2° Escadron : Lt Coupé puis Lt de Vandières (17 chars Sherman)3° Escadron : Cne de Bort (17 chars Sherman)4° Escadron : Cne Hargous 17 chars Sherman)Escadron Hors Rang : Cne Baillou
12ème Regiment de Cuirassiers.
Commandant : Colonel Noiret puis Colonel Rouvillois (11.11.44)Adjoint : Colonel Rouvillois puis Commandant Didelot1° Escadron : Cne d'Orgeix puis Cne Compagnon (17 chars Sherman)2° Escadron : Cne Noel (17 chars Sherman)3° Escadron : Cne Gaudet (17 chars Sherman)4° Escadron : Cne de Laitre puis Cne Lenoir (17 Chars légers M1 Stuart)Escadron Hors Rang : Cne Thomas
Chasseurs de chars .
Régiment Blindé de Fusiliers Marins (R.B.F.M)
Commandant : Cne de Corvette MaggiarAdjoint : Cne de Corvette Martinet1° Escadron : Lt de Vaisseau Pauly (Tank Destroyers TD10)2° Escadron : Lt de Vaisseau Guillon (Tank Destroyers TD10)3° Escadron : Lt de Vaisseau Bonnet (Tank Destroyers TD10)4° Escadron : Lt de Vaisseau Richard (Tank Destroyers TD10)Escadron Hors Rang : Lt de Vaisseau Olieu
ARTILLERIE
1er groupe du 3eme Regiment d'Artillerie Coloniale (1/3° R.A.C)Commandant : Chef d'Escadron Fieschi puis Chef d'Escadron Demarle
1er Groupe du 40eme Regiment d'Artillerie Nord Africain (1/40° R.A.N.A)

Commandant : Chef d'Escadron Mirambeau puis Chef d'Escadron Weil (21.09.44)
IIeme Groupe du 64e Regiment d'ArtillerieCommandant : Chef d'Escadron Tranié
FORCES TERRESTRES ANTIAERIENNES.
22eme Groupe Colonial de F.T.

ACommandant : Chef d'Escadron Lancremon
GENIE .
13eme Bataillon du Genie, Commandant : commandant Delage
TRANSMISSIONS
97/84° Compagnie Mixte de Transmissions, Commandant : Commandant Tournier puis Commandant David
TRAIN.
Commandant : Capitaine Dubois97° Compagnie de Quartier General197° Compagnie de Transport297° Compagnie de Transport397° Compagnie de Circulation Routière497e Compagnie de Services
MATERIEL.
15eme Groupe d'Escadrons de Reparations (15e G.E.R)
SANTE
Commandant : Medecin Commandant Richet1ere Compagnie Medicale et Groupe d'Ambulancières "Rochambeau" (Rochambelles)2eme Compagnie Medicale et Groupe d'Ambulancières de la Marine ("Marinettes")3eme Compagnie Medicale et groupe d'Ambulancières "Quakers" (Britanniques)

Composicion de "la Nueve".

El mando de la compañía, lo llevaba el capitán Dronne, junto con el comandante exbrigadista Putz, muy querido por la tropa por haber luchado por la causa republicana. Por debajo estaba el teniente Antonio Von Baumberghem, el cual no cayo en buena estima a Dronne , que lo sustituiría por el teniente español, Amado Granell Mesado, que se distinguiría por su gran valentía y dotes de mando en las muy osadas misiones que se le encomendaban.

La Nueve a su vez se dividía en tres compañías, estando la primera dirigida por el subteniente Montoya y el sargento Moreno. La segunda por el subteniente Elías y el sargento Garcés, y la tercera por el ayudante Jefe Campos y el sargento Fabregas.Cabe destacar al soldado de 1ª , Daniel Campos, que demostró gran arrojo en el campo de batalla y que en misiones en solitario, se internaba en terreno enemigo, para recuperar armas para sus compañeros. También es de reseñar al sargento exbrigadista austriaco Johann Reiter, experto en armamento y demoliciones, que hizo gala de una valentía fuera de lo común, en las misiones con su Half Track, Brunete.

Los vehículos militares conservaban su tipica estrella americana, a las cuales se le había añadido el escudo de la División Leclerc, la bandera francesa con la Cruz de Lorena y en el caso de los españoles y gracias a la intercesión del Capitán Putz , se les había permitido poner la bandera de la 2ª Republica. También se permitieron a los españoles, lucir pequeñas banderas republicanas en sus chaquetas.

Quizá los más conocido de La Nueve sean los nombres con los que fueron bautizados los Half Tracks, (HT), y que paso a relacionar:

La unidad de mando la componían un jeep con el nombre de "MORT AUX CONS" y el HT "LES COSAQUES". A la 1ª Sección de Combate, pertenecían: DON QUICHOTTE, CAP SERRAT, LES PINGOÜINS, MADRID, GUERNICA (arrastrando una pieza de 57 mm). A la 2ª Sección de Combate: RESISTENCE, TERUEL, ESPAÑA CAÑI (luego LIBERATION), NOUS VOILA y EBRO (arrastrando pieza de 57 mm). La 3ª Sección de Combate: TUNISIE 43, BRUNETE, ALMIRANTE BUIZA, GUADALAJARA y SANTANDER (arrastrando pieza de 57 mm).Junto a estos vehículos, rodaban unos cuantos camiones encargados del suministro y abastecimiento de La Nueve.

Destino, Normandia

La División Leclerc, es adscrita al 2º ejercito americano, al mando del famoso general Patton, y por lo tanto , De Gaulle, moviliza a su división africana y la embarcan rumbo a Southampton el 10 de abril de 1944, donde estarían varios días de concentración y adiestramiento para la dura misión que se les tenia encomendada. En esas fechas Leclerc, es ascendido al grado de General de tres Estrellas.

El 6 de Junio, es el gran desembarco en las costas francesas, pero no es hasta el 1 de agosto, cuando toca desembarcar a la Novena con el resto de la Leclerc.

El 7 de agosto se libran los primeros combates en la ciudad Mortain y el 12 en Vieux Bourg, y al dia siguiente el capitan Dronne, manda el ataque sobre Ecouche, que se toma con dificultad media, teniendo que abatir varios panzers alemanes. El mismo día el español Campos y el francés Reuter, conduciendo dos Half track M1, hacen incursión en una fortaleza cercana, capturando a 129 prisioneros alemanes. Durante los días 15 y 16 se mantienen duros combates contra tropas SS , cayendo el sargento catalán Constantino Pujol y siendo también herido su propio hermano Fermín. Mueren también en ese día, el sargento Roberto Helio y el soldado Luis Aguila.

M8 Greyhound

M4 Sherman

La Toma de Paris.

El día 22 de agosto, las ordenes de Patton para la División Leclerc, son concretas…… “Hay que tomar Paris…” .Inmediatamente la Nueve, se pone en marcha, a la cabeza de la 2ª División Acorazada de la Francia Libre. El día 24, sobre las 21 horas, la Nueve entra lentamente por la Port de Italia y el HT español “Ebro”, conducido por Campos y Bullosa, realizan los primeros disparos con su cañon de 57mm, contra la oposición nazi. Otro Half Track blindado, “El Guadalajara”, con su tripulación extremeña, lanza su ataque por la calle Archives, contra unas barricadas alemanas, defendidas por cañones antitanque. Mientras, el tanque “Fort Star”, de Alfredo Piñero y Francisco Izquierdo, peinan toda la rivera izquierda de los campos Eliseos.

A las 21,22 llega a la plaza del ayuntamiento, un destacamento compuesto por dos Half Tracks, uno de ellos será “El Guadalajara”, el otro “Les Cosaques” que lleva al mando al capitán Dronne, acompañados también por el tanque Sherman “Romilly” de la 501º regiment. Otros dos Shermans , el “Montmirail” y el “Champaubert”,tambien del 501º regiment, participaron con su fuego de apoyo.
La población de Paris, se sublevó contra el enemigo alemán. Al principio surge la confusión entre los parisinos,que no saben si seran alemanes., o seran americanos.. ¡¡Nooo!! ¡¡son franceses!! ¡¡¡ Vive la France!!! Prontamente jubilo hace presa en la población. Los soldados de la Nueve, son besados por las parisinas con gran efusividad.El 25 de agosto el mando de la guarnición parisino-alemana, se rinde. El 26 de agosto, la División Leclerc, desfila por los campos Eliseos, escoltando al general De Gaulle, junto con Montgomery y Patton. Durante ese desfile , se produjo un tiroteo contra unos francotiradores que atentaban contra De Gaulle, a lo que los españoles ,entre otros soldados, contestaron con el fuego de las ametralladoras de los semiorugas.

Entre los días 27 y 30 de agosto, se libraran combates en las afueras del norte de Paris, siendo la división dependiente ahora en el 3er, cuerpo de la US ARMY. El día 8 de septiembre, se pone rumbo a Lorena. El 12 se libra una gran batalla de tanques en Dompaire, contra las tropas alemanas en retirada. El día 16 , se entabla batalla contra un grupo de Panzers alemanes.

Es de recibo, nombrar la heroica acción del cabo Cortés, que se enfrentó con su bazooka a un Panther, dejándolo inutilizado tras varios impactos certeros. Durante estas acciones, hubo tres bajas y nueve heridos.

De Gaulle, reconoce la eficiencia de la Novena compañía y condecora personalmente con la Medalla al Merito Militar y La Gran Cruz de Guerra, al capitán Dronne, al Subteniente Miguel Campos, al sargento Fermín Pujol y al cabo José Cariño López.

Camino de Strasburgo

Ahora las órdenes son tajantes, “liberar Strasburgo”. Entre le 16 y el 23 de noviembre, se libraran duros combates en Badonvilliers, Saverne, para al final converger en Strasburgo, por cinco sitios diferentes. Al final, Leclerc, cumplirá, su famoso juramento, hecho años atrás en Koufra, liberando Strasburgo y poniendo su bandera en la catedral.

El crudo invierno, cayo sobre la División Leclerc, durante el camino hacia Munich, librándose innumerables combates, que causaron muchas bajas y luchando además con un frío con temperaturas por debajo de los 20º bajo cero.

El 5 de Mayo de 1945, es conquistado el “Nido del Águila” de Hitler, en la ciudad austriaca de Berchtesgaden, en estrecha cooperación con la famosa Compañía Easy americana, de la 101 Aerotransportada. La Guerra en Europa, esta ya a punto de terminar, pues pronto Berlín será ocupado por las tropas rusas. Tras el suicidio de Hitler el 30 de abril de 1945, el Estado mayor alemán firma su capitulación. El 2 de septiembre de 1945, Japón firma su rendición. A bordo del acorazado Missouri, el general Leclerc, firma el documento de rendición, en nombre de Francia.

Al final de la contienda, las bajas españolas en la Nueve, fueron de 35 muertos y 97 heridos. Los meritos de la compañía española, fueron mezclados entre los del ejército francés, que no reconocieron hasta la actualidad, que la verdadera liberación de Paris, tenia “Genuino sabor Español”.

..........................................................................................................................................................................

.Texto original por:T34 Gatosoviet.
(*) Agradecimiento a la A.H.C.C. "La Nueve".
por sus expertas matizaciones . http://es.geocities.com/lanuevecat/index.htm
2-Mayo-2009

EL TANQUE LIGERO SOVIETICO - T26

2009-08-20T08:22:00.000-07:00

T26 sovietico.

En el año 1929, ya en plena expansión industrial Soviética, después de la revolución del 17, el Consejo Superior Revolucionario, ve la urgente necesidad de tener un carro de combate realmente eficiente, ya que los anteriores T14, T17, T18 o T19 , nunca fueron mas que meros experimentos.
Se decide la adquisición de un carro ligero de acompañamiento para la infantería y el referente mas cercano es el modelo Vickers-E británico. Este carro, era ya un modelo altamente probado con éxito en diversos frentes. Su magnifica suspensión lo hacia ideal en terrenos abruptos a la baja velocidad de la infantería.

Tanque Vickers

La producción del Vickers, se destinaba mayormente a la exportación, siendo Bulgaria, China, Turquía, Polonia, Finlandia y Bolivia, sus principales clientes, además de diez países más en menos cuantía.

Los primeros ejemplares ingleses del V26, llegaron a la URSS, durante 1930 y se les denominó T26 A1. Dado que este carro costaba alrededor de 42.000 rublos, el Consejo militar revolucionario decide encargar al departamento soviético de diseño experimental (OKMO) de Leningrado, la copia y posterior fabricación de este modelo, por lo cual se ordena la fabricación de veinte primeras unidades de torreta doble con dos ametralladoras de 7,62mm. La fabricación se iniciará en la factoría Kirov de Leningrado y posteriormente se extenderá a otras tres factorías más. Este modelo bitorreta, se dejará de fabricar en 1934.

DATOS TECNICOS

Largo………………......…..4,88 mts
Ancho…………….......…….3,41 mts
Alto……………….......…….2,41 mts
Peso………………….....….10.500 kg
Rodadura……………….. 16 ruedas.
Suspensión……………… Vickers.
Tripulacion……………..4 hombres.
Blindaje………………...…min 6 mm, max 25mm.
Arma principal……….…cañon de 37 o 45mm.
Arma secundaria……. 2 ametralladoras 7,62mm.
Motor………………..….. Gaz de Gasolina. 91 cv.
Velocidad…………….… 29 km/h.
Autonomia ……………. 175 kms.

Variantes
En 1933, se aprueba el desarrollo de un modelo monotorreta, montando un cañón de 37mm. Este modelo se llama T26 B y tendrá otra variante denominada B1, con cañón de 45mm. Entre 1933 y 1936, se fabricarán 5000 unidades de estos dos modelos.
Las experiencias negativas de estos tanques, en los frentes de Manchuria, hacen que se sustituyan los remaches de unión de planchas, por uniones soldadas. Se crea entonces el nuevo modelo T26 S, siendo ampliados también los blindajes a de 15 a 25 mm.
Se crean dos modelos nuevos, llamados T26 A4U y T26 A2U, que fueron destinados a los comandantes y venían dotados de equipos de radio con una característica antena en forma de barandilla, alrededor de la torreta.
En tanque T26, se utilizo también como soporte para diversos carros específicos, como los fueron, los famosos OT 26 y OT 133, de los Batallones Químicos Soviéticos. Estos modelos eran equipados con equipos lanzallamas, capaces de lanzar también productos de guerra química. El 26 tenia un solo cañón lanzallamas y el 133 estaba además equipado con otro cañón normal de 37mm. Era típico ver a sus tripulantes, vestidos con monos de hule y mascaras antigas.
Había también un modelo OT, no tripulado, el TT26, que se dirigía mediante control remoto, destinado a misiones excesivamente peligrosas.
Otra variante era el ST 26, modelo capaz de tender puentes de pequeñas dimensiones. Estos chasis también fueron utilizados para la sustentación de baterias antiaéreas como las SU 6.

Versiones:
T-26 modelo 1931: Armado con dos ametralladoras.
T-26 modelo 1932: Armado con un cañón de 37mm.
T-26 TU: Tanque de mando con radio.
T-26B 1933: Un cañón de 45 mm.
T-26C 1938
T-26S 1939
T-26A: Howtizer de 76,2 mm
OT-26,130,133,134: Versiones lanzallamas, armado también con una ametralladora o cañón.
SU-5-1,5-2,5-3: Armados con howitzer de 76.2,122 y 152 mm respectivamente.
T-26-T: Tractor de artillería.
TN-26: Observación
TR-xx: Transporte de personal.
ST-26: Ingenieros, posapuentes.
TTS-26 y T-26TS: Transporte de combustible.

Durante la segunda guerra mundial, los T26, eran piezas codiciadas por sus enemigos. Entre los ejércitos, alemán y finlandés, se llegaron a capturar cerca de 900 carros, que posteriormente ponían en servicio, pues su manejo era sumamente fácil.
Muchos de estos carros, fueron reconvertidos por los alemanes, en piezas pequeñas de artillería autopropulsada, o simplemente en tractores para remolque de baterías artilleras y transporte de municiones.

Guerra Civil Española.
Las buenas características del T26, hicieron que fuesen vendidos a países como, Afganistán, China o Turquía en cantidades mas o menos pequeñas. En España, la Republica, estaba inmersa en una guerra fraticida, ante un disciplinado ejército rebelde, comandado por el joven general Franco, y apoyado con armas procedentes de la Alemania Nacionalsocialista y de la Italia Fascista. Ante esa amenaza , la Republica, se ve comprometida a adquirir un total de 281 carros del modelo T26 B1, que prontamente se verán inmersos en importantes campos de batalla como eran, Belchite, Jarama o Brunete.
Sus enemigos potenciales, eran los Panzer I, apodados “los Negrillos” por los republicanos. La superioridad del cañón de 45mm del T26, era manifiesta ante las ametralladoras del tanque germano, pero sin embargo, el escaso blindaje ruso, era vulnerable muchas veces a las balas antitanque calibre 7,63 mm, del Panzer.
Otro de los puntos negros del carro republicano, era que su motor, podía ser atacado, mediante botellas de gasolina, tiradas en las rejillas de ventilación, lo que hacia salir de estampida a sus tripulantes, cosa que podría ser aprovechada rápidamente por el ejercito franquista, y recuperar el tanque, por el cual cobraban una recompensa de 500 pts, si estaba todavía en buen estado de uso.
La experiencia del T26 en tierras españolas, junto con las de otros frentes, sirvieron al ejército soviético para comprobar sus carencias y defectos. Estas experiencias confirmaron la necesidad de tener un carro que fuera muy superior, pensando que lo mejor era un carro medio con más blindaje y potencia de fuego. Es así como empezaron los ensayos con el nuevo y famoso carro medio, T34.

Durante el año 1941, ceso gradualmente la producción del T26, habiéndose contabilizado una producción total de 11.219 unidades fabricadas.

Texto original de T34 Gatosoviet.

Dos T34 - 85 en el campo de batalla.

2009-08-19T14:19:00.000-07:00

T34 en llamas por el impacto de un Tiger. (tanque de Marco)

2009-08-19T13:47:00.000-07:00

Disparo certero del Tiger I (tanques de Gelete)

2009-08-19T13:42:00.000-07:00

Andanada de un Stug III

2009-08-19T13:34:00.000-07:00

T34 Gatoverde , disparando despues de abatir al Panther

2009-08-19T13:30:00.000-07:00

ARTILLERIA PESADA FERROVIARIA

2009-08-18T06:43:00.000-07:00

Para comenzar con los orígenes de la artillería ferroviaria, habría que remontarse a la época de la guerra de secesión norteamericana en 1862, lo que nos lleva a recordar el cómico cañón de 13 pulgadas que exhibe Buster Keaton en el magnifico film “El maquinista de la general” que aunque pueda parecer falso, era en realidad un mortero sobre raíles apodado “El Dictador”. Tanto los ejércitos federales como confederados crearon varios tipos de cañones sobre raíles basándose en baterias navales. Pero el desarrollo de los cañones ferroviarios, no experimenta grandes cambios hasta los albores de la primera guerra mundial en 1914. Los grandes alcances de las baterías, requerían un afuste pesado, y nada mejor para su transporte, que el medio ferroviario. El principal objeto de estos ingenios belicoferroviarios, era el transporte de la batería y el aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria, debido a que el estado rudimentario de las carreteras, hacia casi imposible el desplazamiento de la artillería pesada hasta sus emplazamientos de disparo.
La misión de estos gigantes sobre raíles, era el bombardeo de sus objetivos a una considerable distancia del enemigo, de 15 a 120 kms, lo que reducía el numero de bajas propias al estar muy lejos del alcance de las baterías contrarias. Pero vamos pasar a la acción reseñando a continuación, los cinco cañones ferroviarios mas importantes .

El Káiser Wilhelm o Paris Gun , 210 mm -1917-
La aparición del primero de estos gigantes sobre raíles fué durante la 1ª guerra mundial y estaba envuelta en un halo de misterio. El bombardeo de París por el “París Gun” , (erróneamente llamado Gran Bertha) a una distancia de 120 kms y su rápida ocultación en túneles después de los disparos, hacían de este cañón un objetivo fantasma que nunca llego a ser descubierto por los reconocimientos aéreos.
El proyecto fue un logro de la ingeniería de la marina de guerra Alemana, y tal vez sin querer un hito de ingeniería aeronáutica, por que se consiguió por primera vez que un objeto terrestre alcanzase la estratosfera al llegar su obús a una altura de 40 mil metros.
Realmente el Paris Gun nunca fue este un cañón preciso, debido a que el gran alcance obtenido era inversamente proporcional a su precisión , además debía de cambiarse el cañón cada 65 disparos por su excesivo desgaste y balanceo que se aminoraba mediante varios cables y costillas que sujetaban el cilindro de fuego de 34 mts de longitud. Pero su eficacia mortífera se demostraría al bombardear en marzo de 1918, los bosques de Paris , causando por casualidad 256 muertos y 620 heridos .

Datos del Paris Gun :

Longitud cañón ..................................34 mts.
Peso……………………..........….…….... 125 tons.
Alcance ………………………...........…..131 Km.
Altura máxima obús..........................40 Km.
Calibre...............................................210 mm.
Angulo elevación máx. ........................ 55 º.
Peso del obús ....................................120 Kg.

- K12(E) 210 mm –1940-

El derrotado ejercito alemán, se estaba preparando la revancha y en el año 1930, ya experimentaba de nuevo en el diseño de nuevos cañones de largo alcance. El proyecto del Paris Gun, sirvió para el desarrollo de un nuevo cañón, el K12(E), de similares características, pero corrigiendo los errores que el Paris tenia. Primeramente se experimentó con un cañón de 105 mm , pero el escaso alcance obtenido hacia peligroso el uso de cargas mayores de pólvora para que fuera eficaz. Asi que se decidió el montaje de un nuevo cañón de 210 mm. que aumentaba el alcance con menos carga propulsora. Tambien se reforzó el largo del cañón con un entramado de soportes que sustentaban el tubo para evitar la rotura durante los disparos. Otro de los problemas del cañón era que al disparar con ángulos de elevación de mas de 50 grados, ocasionaba que el retroceso de casi un metro, clavara el cañón contra las traviesas. Este problema se solucionaría mediante un sistema hidroneumático que elevaba los soportes del cañón lo suficiente para evitar el gran retroceso de la batería.
El peso del K12(E) -302 toneladas- se soportaba en dos carretones; uno el posterior de ocho ejes y otro el delantero de diez ejes, repartiendo el peso en 16.777 kg. por eje.

Datos del K12(E):
Calibre........................................ 210 mm.
Peso............................................ 302 ton.
Long entre topes....................... 41,3 mts.
Long cañón................................ 33,3 mts.
Angulo elev.max....................... 55 º
Peso proyectil............................107 kgs.
Veloc proyectil..........................4922 m/seg.
Alcance máximo........................122 km.

En 1940 un K12 –a cargo del Eisenbahnbaterie 701- ,se empleo en el bombardeo de la costa Inglesa, desde Calais en Francia, alcanzando objetivos en Kent y el mas lejano en Rainhan Marshes, a 88 kms de distancia. El avance de las tropas aliadas durante 1945 ocasionó la captura en los Países Bajos de una de estas baterías del tipo K12(E).

El K5(E), Leopold 283 mm –1934-

En 1934, se comienza secretamente el diseño del arma mas eficaz de todos los cañones ferroviarios que construyo la Alemania del III Reich.
Se necesitaba un cañón mas certero que los anteriormente citados, aunque su alcance máximo fuera menor, (62 kms). Tambien debería de ser de fácil y rápido manejo, (sobre 7 minutos por disparo), que en comparación con sus hermanos lo hacia bastante rápido,gracias a un sistema electromecánico e hidráulico que era alimentado por el generador eléctrico de la locomotora.

Datos del K5(E):

Fabricante................................. Krupp y Hanomag.
Calibre......................................... 283 mm.
Calibre experimental................ 310 mm.
Peso............................................ 218 tons.
Long entre topes....................... 31,1 mts.
Long cañón................................ 21,5 mts.
Angulo elevación max................. 50º
Peso proyectil........................... 218 kg.
Velocid. proyectil..................... 1120 m/s.
Alcance máximo........................ 63 kms.
Alcance proyectil especial........ 86 kms.
Alcance con calibre 310.......... 151 kms.
Numero de ejes......................... 12.

El K5 era un cañón que sirvió de ensayo para proyectos de balística y de nuevos materiales. Un cañón nuevo, recalibrado a 310mm se empleó en ensayos con proyectiles con nuevas cargas propulsoras, alcanzando distancias de mas de 150 kms.
El primer K5, se termino en 1936 por la firma Krupp, y la producción se mantuvo por Hanomag –fabricantes de Locomotoras--, hasta finales de 1945, llegando a fabricarse 28 unidades.

Este fue uno de los cañones mas utilizados por el ejercito del III Reich, siendo usado en los asedios de Stalingrado, Leningrado, Costas de Francia, y batalla de Anzio en Italia, donde seria apodado por las tropas aliadas como el “Anzio Anie”. Hoy en día se conservan dos unidades del K5, en Cap Griz Nez (Francia) y Aberdeen (Estados Unidos).

EL GRAN DORA-GUSTAV-(Eisenbahngeschütz Dora) 800mm-1942-....

El ansia de poder y expansión de la Alemania de Hitler, les llevó a construir los artefactos artilleros mas enormes que jamás se hubiera visto y que seguramente nunca se verán superados, dadas sus gigantescas dimensiones.
Con la gran misión de abatir la famosa línea Maginot, (misión a la que no llegó a ir, por la rapidez y efectividad de los panzer alemanes) la fabrica alemana Krupp de Essen ,. empezó a primeros de 1935, la construcción de este mortífero monstruo de acero. Tras muchas pruebas en Hillersleben durante 1937, el Gustav , estaba listo para entrar en combate hacia 1942, pero.... ¿dónde se podría requerir un arma de estas dimensiones? La primera vez que se pensó en un emplazamiento para semejante mole , fue para el futuro asedio de Gibraltar (Operación Félix), pero la tozudez neutral del general Franco , impidió que este arma tuviese su bautismo de guerra en España.
Por fin el 5 de Junio de 1942 , en Sebastopol, comenzó el Gustav a escupir fuego por sus fauces. Durante este asedio cayeron las fortalezas de Stalin, Molotov , Sudwestpitze y Liberia, con una cadencia de un disparo cada 15 minutos , hasta que el día 1 de Julio , Sebastopol cae en manos alemanas. Según decían las tropas rusas , su estruendo terrorífico se escuchaba a mas de 60 Km.

La racha de fuego del Gustav, siguió en los asedios de Leningrado y Crimea , donde disparo mas de 300 obuses, quedando posteriormente desguazado en dos trenes ,mientras el alma del cañón , fue a parar a Rugenwalde. A la llegada de los aliados , el Dora se encontraba tan disgregado e inutilizado que difícilmente podría ser reconstruido.
Toda esta mole de 1350 toneladas ,se sustentaba sobre cuatro plataformas ferroviarias de 10 ejes cada una montados sobre dos vías en paralelo.

Las principales características del Gustav - Dora eran :

Fabricante .............................................. Krupp.
Peso........................................................1350 ton.
Longitud ................................................ 43 mts.
Altura .................................................... 12 mts.
Largo cañón........................................... 32 mts.
Elevación .............................................. 53 º.
Alcance .................................................. 47 kms.
Cadencia fuego....................................... 4 dis/hora.
Peso proyectil......................................... 7100 Kg.
Calibre........................................................ 800 mm.
Largo proyectil........................................ 3,75 mts.
Radio de disparo.....................................1200 mts. en curva
Dotación cañón ...................................... 17 hombres.
Dotación total ......................................... 1300 a 1500 hombres.
Tiempo de montaje mínimo ...................3 a 6 días.
Sustentación ............................................ 4 plataformas de 10 ejes.

Mörser Gerat 040 , Morteros pesados autopropulsados de 600 mm

A veces se hacia necesario el uso de la artillería en zonas concretas a corta y media distancia , con un grado alto de penetración, cuando las tropas alemanas se topaban con fortalezas que no fueron destruidas por las baterías de largo alcance. Para estos casos , fueron diseñados por Rheinmetall Borsig , en 1935 , seis morteros pesados y autopropulsados, (El Thor , Adam , Eva , Karl , Loki y Ziu) . Su transporte se hacia encima de dos carretones ferroviarios de cinco ejes cada uno, con un sistema hidráulico por carretón , para poder bajar al terreno el cañón o subirlo para evacuarlo. Luego gracias a su motor Mercedes Benz de 12 cilindros en V y cadenas oruga, eran capaces de moverse por si mismos hasta su emplazamiento de tiro. A veces solía ser acompañado por una pequeña grúa oruga, para labores de abastecimiento de obuses , que iba transportada en un vagón plataforma adjunto.
Estos morteros pesados fueron usados con éxito en los asedios de las fortalezas en Brest-Litovsk , Leningrado y Sebastopol, gracias a su obús perforante de 2160 Kg. de peso.

Características del Möser Gerat 040 :
Fabricante...................................Borsig
Peso............................................123 ton.
Calibre ......................................600 mm.
Alcance ....................................... 15 km.
Peso obús..................................1550 kg.
Peso obús perforante..............2160 kg.
Dotación batería......................10 hombres.

Los convoyes artilleros

Las baterías ferroviarias, tenían varias formas de entrar en acción;
Una era el disparo durante una ruta fijada ,lo que suponía que el convoy no debía desviarse de la ruta, y otra era desviándose hasta un emplazamiento construido para proceder a los disparos. Estos emplazamientos podían ser una o varias vías muertas para el disparo, y otra vía dirigida hacia el túnel excavado para su ocultamiento. A veces se disponía alguna placa giratoria desmontable del sistema Vögele, lo que confería al cañón un ángulo de disparo de 360º, si entraba completo en ella o de 180º si entraba solo el carretón delantero. Otras muchas veces se usaba una via en curva de 1200 mts de largo , para dar el ángulo de giro necesario para cada disparo.
Mientras la batería permanecía en su emplazamiento, solía ser remolcada por un tractor del tipo VT 36 diesel y en los desplazamientos largos se utilizaba una locomotora tandem tipo V188 diesel.
En el caso del Dora , dado su gran peso y volumen, requería su transporte mediante dos trenes que solían ir tirados por las locomotoras tandem V188. Una vez en su emplazamiento de disparo, dos de estas locomotoras diesel hidráulico-eléctricas, tiraban en paralelo por los 1200 metros de la curva , para que alcanzase el cañón su ángulo de giro adecuado para el disparo. Después del trabajo , eran tapadas con redes mimetizadas, ante los posibles ataques antiaéreos.

Locomotora diesel-hidráulico-eléctrica V188

Esta locomotora se construyó en 1936, por un encargo especial de la “Wehrmacht”, con la intención de arrastrar a los pesados trenes militares y especialmente de las piezas de artillería de las Eihnsenbahnbateries (baterias ferroviarias)del tipo Dora. Se construyeron por la casa Krupp 12 unidades de tipo tandem, que eran realmente dos locomotoras acopladas con un peso de 150 toneladas ,una longitud de 22,51 mts, un rodaje tipo D-D y una potencia de 691 Kw. cada pieza locomotora, pudiendo desarrollar con sus doce cilindros, una velocidad máxima de 75 km/hora. La V188 tenia un generador eléctrico, capaz de abastecer las necesidades de las baterias artilleras y del convoy .

El escaso humo que generaba esta maquina, comparadas con las llamativas locomotoras de vapor, las hacia muy propicias para su ocultamiento.
Los esquemas de pintura, fueron desde el típico gris de la Wehrmacht, a el verde mimetizado de guerra. Posteriormente serian pintadas con garabatos blancos hechos a mano sobre fondo gris o verde que servirían para su camuflaje cubiertos con redes, ante los ataques aéreos aliados.
Estuvieron en servicio de 1936 a 1942, siendo remotorizadas en 1958 con dos motores Maybach de 1000cv. Finalizada la Guerra, solamente quedaban 3 unidades. La V188-001 y la V188-002 fueron empleadas por la recién creada DB en trenes de mercancías con nuevos colores verde o rojo, mientras que la tercera 188 superviviente, fue canivalizada en piezas de repuesto para sus hermanas activas.
Con estas locomotoras se experimentaron , mejoraron y desarrollaron los primeros motores diesel eléctricos de la historia.

Los Tractores Diesel - hidráulicos V36

Durante 1936 , ante la inminente guerra, la “Wehrmacht” se vio necesitada de una locomotora de pequeño tamaño para el rápido movimiento de las pesadas piezas artilleras y maniobras con los convoyes militares de gran tonelaje. Para ello se encargan a la casa Holsteinische Machinenbahn, 13 locomotoras diesel hidráulicas de 9,24 mts de longitud , un peso de 42 toneladas y una potencia de 360 cv, pudiendo llegar esta maquina a la velocidad de 60 km/h, lo que la hacia realmente rápida en su maniobrar.
Después de la guerra, dado el buen rendimiento de esta locomotora, la DB , decide fabricar en 1947, 52 unidades mas de este tractor, siendo las primeras en las que se emplea un sistema de mando múltiple realmente eficaz y moderno como el de hoy en dia.
A los 45 años de servicio , las veteranas locomotoras V36 fueron dadas de baja hacia el verano de 1981.

MIKJAIL TIMOFEEVICH KALASHNIKOV (Historia de un joven tanquista y padre del AK47)

2009-08-18T04:33:00.000-07:00

Kurya , Siberia ,ciudad del norte de de la URRS. El dia 10 de noviembre de 1919, nace Mikjail , en el seno de una humilde familia de campesinos . Se gradúa en la escuela secundaria y pasa después a trabajar en los ferrocarriles de Turkestan a Siberia .
En 1938 ingresa en el ejercito rojo, dentro de la escuela de mecánicos de carros de combate, donde prontamente despuntará como un magnifico inventor de aparatos para la mejora de los blindados. Entre los muchos ingenios que llevan su firma , estaría un tacómetro contador de distancias para tanques y aparatos para dirección del tiro.
Al estallar la segunda guerra mundial, el joven Kalashnikov , es ascendido directamente al grado de sargento de carros, donde demostraría su valía en el diseño y mejora de las armas de fuego. En 1941 , fue destinado a Lennigrado por orden expresa del general Zhukov , con la expresa orden de mejorar la eficiencia en el frente ,de los carros de combate .
El joven sargento Mikjail , intervino directamente como jefe de carro en la batalla de Bryansk, donde cayó herido en un brazo , por el estallido de una granada enemiga.
Convaleciente en el hospital , empezo a pensar en el desarrollo de un nuevo arma de asalto , que solventara las continuas quejas que los soldados tenían de sus actuales fusiles. Al salir del hospital en febrero de 1942, empezó a fabricar en los talleres de carros, sus primeros fusiles de asalto, hasta lograr perfeccionar en 1947 , su fusil “Avtomat Kalashnikov 1947” AK-47, el cual seria nombrado arma oficial estándar del ejercito Rojo en 1949 .
Su fusil de asalto , fué reconocido como el arma mas efectiva de la historia de la URSS, por lo cual seria condecorado con la Orden de Stalin de primera clase.
En el año 1971 , Kalashnikov , es ascendido a coronel y doctor honoris causa en ciencias de la ingenieria y miembro de la Orden de la Estrella Roja , Orden de la Bandera Roja del Trabajo y Orden Patriotica de Guerra de Primera clase.
En 1994 , se le concedio la Orden de servicios distinguidos a la Madre Patria y se le ascendió al grado de General Mayor.
En el año 2004 , a la edad de 84 años , es condecorado por el presidente Vladimir Putin , con la Orden al merito Militar .

Mikjail Timofeevich Kalashnikov, nunca recibio dinero alguno por su reconocido fusil , AK 47, ya que la URSS , nunca lo patentó. De su fusil de asalto , se vendieron mas de cien millones de unidades a los ejercitos de 60 paises.
Hoy en dia Mikjail Kalashnikov a sus 89 años , todavía sigue en activo , trabajando en la planta de ingeniería del ejercito ruso en Izhmash.

En declaraciones del propio Kalashnikov , se declaro como antibelicista, diciendo ;

“"Amo mi trabajo a el cual dediqué por vida entera y, por supuesto, estoy orgulloso de mis logros. Sin embargo, me habría gustado vivir en los días, cuando la gente no necesite más,ni mis rifles de asalto, ni cualquier otra arma"

(Texto original por T34 Gatosoviet).

Mikjail Koshkin - T 34. Un tanque para la Historia.

2009-08-18T04:23:00.000-07:00

Antecedentes

Desde el año 1917, fecha de la revolución rusa , los antecedentes de carros blindados en la Unión Soviética , son mas bien escasos.
Un estrafalario M17 , (“Camarada Lenin”) del cual solo se fabricaron quince unidades y un raro T18, copia del Ft 17 francés, fueron de los pocos tanques que se fabricaron para el joven ejercito rojo.
Es en 1929, cuando se acomete la fabricación mas bien seria de un carro realmente eficiente en el combate, ante la carencia de vehículos de reconocimiento y en sustitución de la frágil caballería.
En 1930, se experimenta con el primer tanque T14, pero este, no vería la aprobación debido a una suspensión excesivamente dura, un blindaje más bien escaso y una transmisión bastante defectuosa. De este modelo, solo pasaría el examen satisfactorio, su efectivo cañón de 76 mm.
Se decide por parte del Comando Superior del Ejercito Rojo, la producción de un tanque ligero, basado en el modelo ingles , Vickers , al cual se denomino, T26 y se le armó con un cañón de 45 mm, un tanto escaso. Este modelo seria probado durante la guerra civil española , con un bajo éxito, dado su escaso blindaje y poder de fuego. Posteriormente en 1932 se produjo el carro BT5, apoyandolo en un chasis y suspensión Christie, con un cañon de 45 mm de alta velocidad. Este modelo se superaría con el siguente BT7, dotándole con un cañon mas efectivo de 76mm , que ya se vio útil en el anterior modelo T14 y se le doto de un motor diesel , que sirvió para experimentar los futuros motores de carros posteriores.
Dada la crudeza del invierno ruso, se decidió ponerle unas cadenas de 48 cm de ancho, para darle movilidad sobre los terrenos nevados. Otra de las características mas apreciables del BT7 , fue su blindaje de 100mm en oblicuo sobre el glacis, lo que le confería una efectividad de igualdad a un blindaje de 300mm.

Desarrollo del T34-76
Con todas estas mejoras en blindaje, motor y armamento , el diseñador de la fabrica Kirov de Leningrado, Mikjail Koshkin y su equipo compuesto por Alexander Aleksandrovich Morozov, Nikolai Aleksevich Kucherenco y Mikjail Tarshinov, concibieron en 1939, el modelo de un moderno y revolucionario carro, el
A 32, posteriormente llamado T34. Este modelo seria probado con un maratoniano viaje de 2880 km, desde Moscú-Jarkov-Kiev-Minsk-Smolensko-Moscú, con objeto de convencer al Kremlin de la fiabilidad de su carro. En este viaje , Mikjail Koshkin , caería enfermo de neumonía lo cual le costaría la vida, antes de ver aprobado su tanque.
El gobierno le concedería a titulo póstumo, la Orden Estrella Roja del Estado de la URSS. En septiembre de 1940, sale de la fabrica de Harkhov , la primera unidad del T34.
En Junio de 1941, en Grodno (Bielorrusia) , los panzers alemanes quedarían absortos y sorprendidos al ver las evoluciones en el campo de batalla , de un extraño “engendro” jamás visto anteriormente . Intentan hacer blanco en su cuerpo, pero los proyectiles rebotan continuamente. Su certero cañón de alta velocidad, escupe fuego continuado, causándoles bajas por doquier. Prontamente su fama se extenderá por los campos de batalla , lo que obligara a la Whertmach, a modernizar y crear nuevos tanques , acordes a este nuevo y sorprendente enemigo.

Datos técnicos del T34-76

Longitud …………………………......….. 8 metros
Altura……………………………..….. 2,40 metros
Anchura……………………………..….. 3 metros
Peso ………………………………..…… 26,8 toneladas
Altura debajo suelo…………………. 50 cm
Ancho de cadenas ………………….. 48 cm
Velocidad …………………………….. 53 km/h
Autonomia ……………………………. 300 km
Suspensión ……………………………. Christie
Motor diesel…………………………… 500 hp V2, 12 cil.
Refrigeración…………………………. Radiador de agua.
Arma cañón……………………………. 76,2 mm , L-11
Arma sec. Ametralladoras ………. 2 Dagtyarev de 7,62
Dotación ……………………..………… 4 personas.
Sistemas puntería………………….. Goniómetro periscopico.

Blindajes

Blindaje frontal……………………….. 45mm.
Blindaje frontal aumentado………. 47mm.
Blindaje trasero…………………….... 40mm.
Blindaje superior……………………… 20mm.
Torreta…………………………...……… 52mm.
Torreta aumentado………………….. 65mm.
Torreta superior………………….….. 20mm.

Muchos T34, que se causaban baja en los campos de batalla, eran inmediatamente retirados a talleres, donde se les ponía unas planchas de blindaje suplementario, tanto en el casco, como en la torreta. A estos modelos, se les denominó, “Ekranami”.

Descripción del interior

El diseño de este carro, se basó mas en lo funcional que en lo ergonómico, pues en realidad era mas bien un vehiculo incomodo y un tanto espartano para sus tripulantes. El conductor iba sentado en la parte baja delantera izquierda, manejando el carro, mediante dos palancas y tres pedales. Tenía solo cinco relojes; de temperatura, presión de aceite, cuenta revoluciones, amperímetro y velocímetro. Su encendido se hacia mediante una llave conmutadora. Tenía solo tres marchas adelante y otras tantas hacia atrás.
Sentado a la derecha del conductor, estaba el ametrallador manejando la Dagotyarev de 7,62 mm .
En lo que se refiere a la torreta, era de lo mas angustiosa, baja y estrecha, donde solo cabían el comandante y el cargador.
El comandante jefe del carro , manejaba el cañón de 76,2 mm y la segunda ametralladora, y el cargador se limitaba a proporcionar la munición para en cañón.
El cañón L11, era un arma algo lenta y se calentaba muchísimo , esto se solventaría cuando se instalo en nuevo cañón rápido F34, que además disparaba munición explosiva perforante, capaz de penetrar en blindajes de 70mm a 500mts de distancia y de 54mm si se hacia desde 2000mts.
La torreta era capaz de girar 360º en 14 segundos, gracias a su motor eléctrico.
El equipo de radio solo lo tenían los carros serie 40 , destinados a los comandantes, con lo cual los carros restantes se debían comunicar con el sistema de banderas.

T34-85
Durante 1943, se fabricaron nuevos blindados alemanes con mayor potencia de fuego; “Los Panther” aparecen en los campos y por lo tanto es necesario modificar los 34 y dotarlos de mayor blindaje y potencia de disparo. Es entonces cuando se lanza el modelo T34-85 con torreta modificada, más grande, más blindaje y un largo cañón de 85mm, capaz de abatir a los nuevos Panthers.

Las mejoras más sustanciales del modelo 85, serian:
* Cañón de 85 mm Zis S-53.
* Munición con núcleo de tungsteno. BR 365 p.
* Torreta con capacidad de tres hombres.
* Dotación total cinco hombres.
* Equipo de radio.
* Velocidad de 55 kms/h.
* Autonomía de 360 kms.
* Caja de cambios de 5 velocidades.
* Nuevo embrague mejorado.
* Cúpula de visión total 360º.
* Blindaje frontal de 90 mm.

Fabricación masiva

Una de las bazas mas importantes del ejercito Soviético, fue la fabricación masiva del T34, pues gracias a su gran numero, desbordaban a los numerosos panzers germanos en una proporción de 3 es a 1.
Estos carros eran fabricados en piezas por separado en diversas ciudades de la Unión Soviética, para luego ser ensamblados en las fabricas de tractores de Stalingrado y Gorki.
Los motores diesel se hacían en Harkov, los componentes eléctricos en Moscú, los cañones L11, en Leningrado y los cañones F34 , en Gorka.
Según fue avanzando el frente y al perderse Stalingrado, se pasaron las producciones de Lennigrado a Cheliabinsk y las de Gorki a Nizhny y Tagil.

Los ratios producción del T34-76 fueron los siguientes;

Año 1940………………………….. 270. tanques.
1941…………………………………. 2800.
1942…………………………………. 12523.
1943…………………………………. 15812.
1944…………………………………. 3500.

Los ratios producción del T34-85 fueron los siguientes;

1944…………………………………. 11000.
1945…………………………………. 18000.
1946…………………………………. 5500.
1947…………………………………. 4600.
1948…………………………………. 3700.
1949…………………………………. 900.
1950…………………………………. 300.

En un principio los costes de producción del T34 se disparaban a 269.500 rublos. Dicho coste se reduciría mas tarde a 135.000 rublos, debido a que al tener un montaje tan sumamente sencillo, no era necesario que el personal estuviera muy cualificado. En estas tareas de montajes, intervinieron con mano de obra y financiación modesta, las cooperativas obreras campesinas, que rotulaban los carros con los nombres de los Koljost cooperantes.
Poco antes de finalizar la guerra, los soviéticos, ya tenían un modelo mejorado del T34, denominado T34 M, por si la contienda se prolongaba mas tiempo. Este nuevo diseño, daría paso ya en tiempos de paz, al modelo T44.

Texto original; T34 Gatosoviet.
Fuentes obtenidas en Internet.